我國是世界第一漁船大國，現有各類漁船100余萬艘。但是，其中約85%是木質漁船，90%是小型漁船，并且大量漁船船齡老化嚴重、配套設備陳舊、安全技術設計落后、船型混雜，嚴重影響漁業安全生產和漁業經濟發展。漁船標準化改造成為“十二五”期間漁業工作的一項重要任務。 
農業部提出，將組織科研單位和有關機構研究開發標準化漁船船型,推廣使用國產船用關鍵設備,引導和鼓勵漁民使用標準化漁船,提高漁船安全適航性，促進漁船節能減排,推進漁船現代化、自主化進程。 
前不久，農業部漁業局成立了推進漁船標準化改造領導小組，以實現“安全、節能、經濟、環保”為目標，研究配套政策措施、加強技術研究、開展木質漁船玻璃鋼化改造試點等，旨在迅速改變我國漁船老化、船型雜亂、裝備水平低、安全性能差、耗能高、生產條件差等狀況。 
這對于國內漁船修造企業和裝備企業來說，是一次難得的商機和挑戰。 
統計顯示，我國現有漁船修造企業超過2000家，遍布沿海11個�。▍^、市），可謂群雄逐鹿。這些企業普遍存在規模小、技術落后、產能低下等問題。有關專家認為，我國漁船及相關設備的技術狀態落后于日本、韓國及歐美等漁業發達國家三四十年水平，落后于我國現代船舶水平30年。我國漁船技術裝備的落后、漁業裝備科研的弱化以及產業發展的邊緣化，直接導致近海捕撈強度居高不下，近海漁業資源不斷衰退，因此，必須讓現代船舶建造技術和工業發展優勢惠及漁船行業。 
今后5年，漁船企業能否抓住機遇，在漁船標準化改造這次浪潮中脫穎而出，關系到企業的長遠發展。 
近期，一些漁船技術進步的新聞不時見諸報端：國內首艘電力推進拖網漁船出廠；國內首建玻璃鋼漁船研發機構等等�？梢姡�有遠見的企業和機構已經開始布局，準備在漁船標準化改造中占得先機。 
另外，船用設備是現代化船舶的重要組成部分，其價格占船價的40%~50%。多年來，我國造船量和造船水平在不斷攀升，但國產設備的裝船率始終達不到40%，我國出口船的自動化設備也基本靠進口。反觀日本、韓國，其船用設備裝船率分別達到98%和85%，至于德國、挪威等歐洲國家可能已達到100%。提高船用產品的制造技術和質量是提高漁船技術裝備水平的重要途徑；加快發展船用設備配套業，是保持漁船行業持續發展的必然要求，也是不可回避的艱巨任務。