在剛剛結束的挪威船展上，雖然也有中國船舶企業參展，但就技術水平而言，亮點仍在歐美企業的展臺。
2010年，中國的造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標均超過韓國，成為世界造船第一大國，但是，中國造船企業的軟肋也非常明顯，距離造船強國還有不少差距。
挪威船展期間，挪威船級社（DET NORSKE VERITAS，下稱“DNV”）總裁石萬勝（Tor Svensen）在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“中國是建造標準化船型包括油輪、散貨船和集裝箱船最多的國家。而韓國正在向專業化方面發展，更加關注海洋工程的發展�！�
DNV是全球四大船級社之一，總部位于挪威首都奧斯陸，主要涉及船級服務、認證服務、技術服務等方面，其在全球100個國家中設立了約300個分支機構，其中在大中華區有約900位員工。
油輪、散貨船和集裝箱船是三大船型，但無論是技術含量還是利潤率，均無法與海洋工程裝備相比，高利潤率也吸引了包括振華重工、熔盛重工等一批造船企業進軍海洋工程產業；此外，中遠船務，中集煙臺萊福士和上海外高橋建造了一些具有國際先進水平的海洋工程設備，成為中國海工行業的第一梯隊。
今年第一季度，韓國的造船新接訂單量反超中國，中韓兩國爭奪全球第一造船大國的態勢愈加膠著。石萬勝說，由于中國的勞動力成本優勢仍然存在，未來訂單會越來越多的流向中國，這個趨勢很難逆轉，從全年來看，中國的訂單仍可能領先韓國。
“不過，我不認為韓國和日本會停止造船，所有的造船國家將不得不調整其產能以適應航運業的長期需求。”石萬勝說。
石萬勝也默認了中國造船產業的現狀，他說：“中國的造船產能從支持長期航運需求來說可能有點過高。全球的造船產能從支持長期航運需求來看，可能過剩40%左右。不過，我仍然對于航運和造船業持積極和樂觀的態度。我們將經歷一些階段性的困難，總的來說未來兩三年的訂單將有所減少，但我們看到在專業船舶領域的需求仍有增長，我特別對集裝箱船、LNG船和海洋工程領域持積極觀點。這三個領域也是我們DNV包括在中國提高我們能力的方面。”
DNV在中國的增長非�？欤�近幾年年均增長率在20%～30%，每年基本都超過20%�！爱斎�，現在航運業的增長在下降，我們不期望保持以前的增長率，但在海工方面我們還是期望有類似的增長率。例如，去年中國交付的船舶中有92艘是入級DNV的，這幾乎是前一年的兩倍，這是一個很大的增長。今年將有更多入級DNV的船舶交付。”