日前，隨著第九艘57000DWT散貨船（407D）主發電機負荷報驗試驗“轟鳴聲”的結束，廈船重工首次實現船臺發電機動車負荷試驗并成功報驗，標志著公司船舶船臺建造完整性取得新突破，進入一個新的里程碑。
據了解，“不斷地推進工序前移”是廈船重工轉換造船模式的一大方針。該司生產指揮部以57000DWT系列船作為轉模載體，認真研究，克服困難、大膽創新,407D從3月23日上船臺以來，指揮部就設定了407D船在船臺完成發電機動車并負荷試驗報驗通過的生產目標，但要在船臺完成發電機負荷試驗，除了解決試驗前的“油、氣、電”必備條件，還要有“水”即發電機負荷試驗用的大量冷卻水，因在船臺沒辦法像在碼頭時可以通過海底閥箱抽取大量的海水用來冷卻，為此，要在船臺完成發電機負荷試驗，就必須解決大量的冷卻水來源問題。
面對種種困難，指揮部全體成員沒有退怯,在公司領導的大力支持下，生產指揮部組織成立了項目攻關小組，并經過充分的探索和工藝論證，提出了兩個冷卻系統方案，第一個是“閉式循環冷卻”即通過往底部艙室加入共1400噸水并通過制作工裝管把壓載管和冷卻系統管路連接一起；第二個是“開式冷卻”即通過船臺兩邊的消防栓在增壓泵的帶動下直接加入水，然后從海水冷卻排舷外管直接排出。在指揮部的牽頭下，經過技術中心、外、管、甲機、電等多部門的溝通研究、充分論證和工作量評估，一至通過采用了第二個方案。在407D船10日成功動車后，在多部門協作配合下、經四天四夜不斷的負荷試驗，最終試驗報驗成功。
這次工序前移是廈船重工推進造船轉模的一大進步和創新，隨著轉換造船模式的不斷深化，公司將不斷提高下水船舶完整性，大幅縮短船舶的建造周期。