隨著雙級渦輪增壓發動機曼18V48/60TS 的首發，曼柴油機與透平繼續擴大產品范圍，推出低排放、平穩固定的柴油發動機，備受市場歡迎。
新的發動機顯著提高了渦輪增壓效率，大大提高了發動機的整體效率和功率密度。新開發重油運行發動機也符合World Bank 2008 年的廢氣排放標準。
雙級渦輪增壓發動機18V48/60TS 提供：
增加連續輸出功率高達1200 千瓦/缸；
當高達1200 千瓦/缸時，氮氧化物排放量為1480 mg/Nm³（@15％氧氣）；
在輸出功率1050 千瓦/缸時，保持極低的燃油消耗 171.1 克/千瓦；
操作人員在輸出功率1050 千瓦/缸至1200 千瓦/缸間靈活操作，選擇低油耗或者高功率輸出；
提供改造現有18V48/60 發動機至雙級渦輪增壓裝置的可能性。
與眾不同的是，曼柴油機與透平是唯一自行開發和制造大型柴油發動機用的渦輪增壓器引擎制造商，這項獨特的專業知識轉化成高效率和可靠性。雙級渦輪增壓是模塊化系統，這項設計為改造曼柴油機與透平18V48/60 發電廠提供了可能性。
該發動機48/60TS 體現了電力部分令人可喜的進步，雙級渦輪增壓器的引入在發動機性能、氮氧化物減排以及操作靈活度方面提供了新的維度。因此，18V48/60TS 為同級別柴油發動機的提供了新標桿。
18V48/60TS發動機
此發動機由曼柴油機與透平位于德國奧格斯堡的總部開發，可用于著名可靠的發動機MAN 48/60B型號的18缸V型配置。48/60TS發動機在法國圣納澤爾裝配。
自從1988 年首發后，曼柴油機與透平已經銷售出800 × 48/60 套，遍及發電和船用推進系統的廣泛應用中。因其高效能，18缸型號是48/60發動機系列中最暢銷的配置。
雙級渦輪增壓發動機18V48/60TS 總體上盡可能地保留了簡潔的外觀設計，和標準發動機相比，只有一小部分不同。包括：
高輸出功率范圍改良的燃油噴射噴嘴；
具有較高壓縮率的三環活塞；
改良的凸輪軸，提高米勒調速；
額外的排放旁通閥，以避免在啟動過程中產生煙霧。
高壓級渦輪增壓器是直接安裝在發動機上，低壓級渦輪增壓器則位于其鋼鐵框架的上游。兩渦輪增壓器中間的空氣和廢氣管道安裝了膨脹補償裝置，確保在中振動完全絕緣。
低油耗和低氮氧化物排放
渦輪增壓器提供充足的空氣為更大的操作靈活性提供了條件。更高的空氣壓力可用于增強米勒循環的效果，節省大量燃油。另外，它可以被用來大幅提高發動機輸出功率，同時進一步降低碳氧化物的排放。
在輸出功率為1,050 千瓦/缸時，參照無發動機懸掛泵的發動機輸出功率，18V48/60TS柴油發動機燃料油消耗率很低，為171.1 克/千瓦時，在ISO3046 條件下允許5％公差。這相當于7,305 千焦/千瓦時的熱耗率或49.2％純發動機效率。
參考一電發電機組輸出功率，假設一發電機效率的97.5％和裝在發動機上的泵，熱耗為7,607 千焦/千瓦時或47.3％電發電機組效率。這樣的四沖程柴油發動機的效率，使得雙級渦輪增壓發動機18V48/60TS 成為柴油發動機系列中效率最高的發動機。
充分燃燒的空氣可以被用來大幅提高發動機輸出功率至1,200 千瓦/缸。雖然這并沒有降低油耗，但是卻在廣泛的操作范圍內大大降低氮氧化物的排放。使18V48/60TS成為其功率范圍內最環保的柴油發動機。
靈活性
雙級渦輪增壓發動機18V48/60TS與48/60系列中的標準發動機一樣，可以各種不同的燃料，包括：
粘度達700厘斯的重油；
船用柴油機和瓦斯油。
雙級渦輪增壓能使18V48/60TS從軸輸出功率18,900千瓦至21,600千瓦區間內連續工作。例如，在固定功率的情況下，這將使電力供應18,900千瓦的正常負荷間運行，以極低油耗的優勢，并允許高達21,600 千瓦的備轉容量。
雙級渦輪增壓系統
雙級增壓的先進技術使48/60TS 發動機達到最佳市場水平。新發動機的設計按序排列兩個渦輪增壓器，保持極高的燃氧率，給操作可能開創了新的維度。
18V48/60TS按序運用曼柴油機與透平驗證過的TCA88和TCA77標準渦輪增壓器。TCA88安裝在發動機上游，提供低壓渦輪增壓器，而TCA77則在發動機一側形成高壓渦輪增壓器。在這種配置下，兩個渦輪增壓器可以實現6巴范圍內的壓力比，跟單級渦輪增壓系統相比，大大提高了效率。
盡管雙級渦輪增壓器模塊化系統是發動機的附加組件，48/60TS 只需要和單級渦輪增壓器系統相同的空間。該發動設計簡單，盡管緊湊，很容易對所有組件進行維護。