耗資逾千億元的機場第3條跑道計劃，最快今年底敲定興建與否。新任香港天文臺臺長岑智明表示，隨著北美、歐洲及亞洲的航空交通需求增加，料香港未來航空交通將更頻繁，有需要加建跑道應付需求，而當加建跑道的計劃“拍板”后，由于擬議的跑道設于機場島以北，天文臺要深入評估選址出現風切變的機率，及須就加建跑道添置更多氣象監 -

測裝置，估計有關投資不多于3億元。

　　岑智明在接受香港文匯報訪問時說，機管局已就加建跑道征詢天文臺意見，而當有關方面敲定加建跑道計劃后，天文臺亦會相應增加機場氣象服務。

　　由于擬議跑道設于機場島以北，航班遇到的氣流狀況仍是未知之數，但岑智明認為選址遠離大嶼山，料山勢造成的內陸風切變影響相對較輕微。他稱，現有南跑道因毗鄰大嶼山，易受內陸氣流造成的風切變影響，相反擬議的新跑道較受海風及屯門青山氣流的影響，加上涉及填海工程，海風造成的風切變較內陸氣流強。

　　多年來研究風切變的岑智明，過去曾參與啟德機場遷至新機場的計劃，當年花逾3億元在新機場添置氣象監測設施，年底倘敲定加建跑道計劃，亦要新增多項裝置。他稱，當前跑道對出海面設有5個氣象浮標，每個價值數十萬元;每條跑道設置逾千萬元的激光雷達裝置，監察風切變，若加建跑道亦要增加相關設施。

　　天文臺暫未評估新增裝置涉及的費用，但岑智明認為加建跑道的規模較建新機場的計劃小，料金額不會多于3億元，天文臺并需要擴充當前在機場辦公室的人手。他又稱，天文臺雖未就選址詳細評估風切變風險，但相信加建跑道計劃不會因風切變問題而推翻，因為“沒有問題是解決不到”。

　　原來，新機場于2002年引進用以監測風切變的激光雷達，原來是岑智明參與的研究成果。他憶述當年獲指派負責就機場風切變監測進行研究，以提升預測的準確度，之后有日本機場亦采用香港的技術監測風切變。