中國民企造船商熔盛重工不得不為2008年“逆市”拿下的全球最大單筆造船訂單付出“代價”。 
這一包括12條超大型礦砂船的造船訂單在2011年被買家——全球礦業巨頭巴西淡水河谷單方面提出要求部分推遲交付。
2011年5月，網易財經在如皋熔盛重工總部看到，仍有40萬噸大型礦砂船靠泊在如皋基地的船臺上�！爸苯佑绊懥斯�司的盈利�！睒I內人士分析，僅一艘在建3萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水，將使企業在海關關費、貸款利息、匯率結算、設備使用等方面增加近萬元的費用，加之對其它在建船舶進度產生的影響，損失較大。
買家推遲收貨熔盛重工的“燙手山芋”
“由于16條礦砂船訂單的延遲，船塢、船位、用工計劃一并都會向后拖延�！币晃蝗凼⒅毓�內部人士向網易財經承認。
5月中旬至月底短短半個月，熔盛重工的股價在消息發布后一路下滑，縮水近1/4的市值。
事實上，早在2008年，業內人士就擔心熔盛重工接了只燙手的“山芋”。
熔盛重工在造船業的典型性毋庸置疑----它幾乎濃縮了中國民營造船業崛起的所有“喜怒哀樂”。
中國造船業是伴隨著全球航運繁榮期出現于2001-2007年之間。這段時間內，由于韓、日等國家的船型升級，大批散貨船、油船等低附加值的船型制造轉移到了中國。為了趕上市場的步伐，大批民企激進融資，浙江、江蘇、四川各地擁有沿江、沿港資源的地區，出現了民資瘋狂涌入的局面，熔盛重工的老板張志熔，也正是在此時從地產業轉型進入造船行業。
但此后，隨著國家調控手段的加碼和隨之而來的經濟危機，令一大批缺乏技術積累的中小船企由于資金鏈緊張而應聲倒下。
已在短短幾年里躋身造船民企龍頭的熔盛重工同樣未能擺脫極大的資金風險----它一面應對著為其長期墊資的上游原材料供應商發出的合約官司，同時又在銀行間大量通過融資租賃方式保持著資金渴求的狀態，以保證在經濟周期轉弱時也能保持業績的穩步進展。
2009年金融危機的突如其來，更是推遲了這家造船“楷�！鄙鲜械倪M程。熔盛重工的股東高盛和德勛基金也一度傳出萌生退意。
即便如此，2008年，它仍然接下了近110億人民幣（16億美金）的礦砂運輸船訂單。當時，業界已經發出警告，稱中國造船業整體產能出現過剩。截止到2011年，這一數字已經到了40%。
業界普遍擔心，通貨膨脹所帶來的原材料上漲和2010年隨之而來的人民幣匯率上升，會使得熔盛重工這家造船民企只賺得“國際名聲”。
一位業內人士向網易財經透露，一艘船的制造周期約為兩年，而其中，船用鋼材約占的30%-35%左右的成本。自2008年以來，經歷了一年低谷期之后，船用鋼板自2010年下半年開始，由于國際鐵礦石價格抬頭,船用鋼材又出現了新一輪大幅的反彈。 “平均市場價格大約上漲了22%�！�
而來自第三方數據顯示，截止到今年4月底，國內市場造船所需中厚板價格指數達到141，比年初上升8.7點；平均價格達到5034元/噸，比年初上漲321元/噸，漲幅為6.8%。
熔盛重工CFO王少劍曾在接受媒體采訪時也承認，鋼板和發動機都是公司成本結構中最大的科目。如何加強鋼板的使用率以及發動機的自給自足，都是公司在成本控制方面非常重要的手段。
此外，絕大部分的造船合約基本上都以美元結算，而成本則是通過人民幣進行核算。美元兌人民幣匯率的一路下滑更是巨大挑戰�！叭凼⒅毓み@類民企都在為國內訂單的多元化業務做儲備的，但毫無疑問，海外訂單的推遲交付，會使公司整體的資金計劃受到影響�！币晃蝗凼⒅毓�內部人士承認。
不僅如此，更大的壓力還在于，與年初相比，船舶企業勞動力成本平均上升15%�！爱斎�，船廠和下游買方也會簽訂規模決定了其與上游鋼材供應商的議價能力”，上述業內人士表示，“不排除熔盛重工有自己長期的船板合作伙伴，能部分消解上游價格上漲、人民幣升值帶來的利潤擠壓。”
但無可否認的是，隨著16條礦砂船訂單的延遲，延遲了熔盛重工的再接訂單能力。“船塢、船位、用工計劃一并都會向后拖延。”一位熔盛重工內部人士向網易財經承認。“直接影響了公司的盈利�！�
中國民營排名前十的金海重工面臨類似困境。盡管業內稱金海重工2011年的盈利狀況良好，但據網易財經了解，2009年7月帶訂單入股的控股股東大新華物流集團希望金海重工打造的30條散貨船等，目前為止僅完工不到一半。