為持續開發中國海南省，中國政府投入巨資將其打造成為國際旅游島，其中一個舉措是增強海南與廣東的運輸聯系，橫跨12.5海里瓊州海峽，連接廣東省湛江市的渡船碼頭與海南最大的城市�？谥�間的火車、汽車及客運渡輪的數量將翻一番。
粵海鐵1號及2號渡輪自2003年投入服務，羅爾斯•羅伊斯為這2艘渡輪提供一系列裝備，粵海鐵3號及4號也有羅爾斯•羅伊斯配套，所需設備與1號及2號相似，盡管新渡輪是以早前的設計為基礎，但其所需設備組合并非一成不變，因為后面2艘新渡輪的裝載量比之前多50%，其長度為188米，比以前長了24米，也就是說新渡輪可以裝44節車廂的貨運火車或22節車廂的客車，比之前的設計能多載4節車廂。新渡輪的最高速度為17節，比以前提高1節。
羅爾斯•羅伊斯大中華區商船總經理張海強表示：“在任何情況下，這些設備都必須符合造船廠和渡輪運營商的嚴格要求�？蛻粝Ｍ�得到根據其具體要求量身定做的優質產品，羅爾斯•羅伊斯的卓越方案能滿足他們的需要。”
羅爾斯•羅伊斯提供的設備包括Kamewa可調螺距螺旋槳及軸系，側向推進器舵機和甲板機械，并帶有減搖系統和抗橫傾系統。減搖系統包括三個嵌入船體的U型水艙，其中一個為單獨的抗橫傾水艙，另外兩個可以當作運送中橫搖的被動式減搖裝置，又能當作船舶停下來裝貨時附加的抗橫傾水艙，它們均由風機系統操作。當進行非對稱的火車和汽車裝卸時，船舶在海上的搖動減少度可高達50%，而抗橫傾系統可以將橫傾角度控制在二度以內。該系統對于保證船舶在極端天氣狀況下安全作業來說至關重要。旅途總時間大約為50分鐘。
新渡輪由新加坡與上海合資企業巴柏賽斯船舶科技有限公司設計，天津新港船舶重工有限責任公司負責建造。
粵海鐵1號和粵海鐵2號是最早服務該條航線的渡輪，從2003年起投入服務，屬海南的重要基礎建設項目之一。在服務的首5年期間，這2艘雙層甲板，裝載量5689噸的渡輪己經完成26043次航行任務，運送旅客7412477人次，車輛1309489臺。這2艘渡輪都由中國江南造船廠制造，是最早由國內設計的船型，它們的穩定表現顯示其高度可靠性。
自2007年開始，羅爾斯•羅伊斯為這2艘渡輪提供售后支持服務，為其運營商確保渡輪的可用度，服務包括每年兩次的檢驗、附加技術支持，以及在商定的準備時間內提供可用性監督服務。
羅爾斯•羅伊斯常駐上海的中國商船服務中心經理陳百勤表示：“渡輪服務是中國基建中的其中一個重要環節，所以必須高度可靠。憑借羅爾斯•羅伊斯所提供的持續性支持服務，渡輪的可用度得以最大程度提高，這個優點很快便得到渡輪運營商的肯定，我們積極主動地與船舶運營商合作，力爭為客戶帶來物有所值的效益。把維修工作納入船舶的時刻表對提高其可用性至關重要，通過定期參與有關工作，我們可以避免不必要的維修，從而節約成本。”