6月是新疆施工黃金期，有公路病害“百科全書”之稱的新藏公路目前正在緊張改擴(kuò)建中。承擔(dān)多項(xiàng)施工任務(wù)的武警交通二總隊(duì)八支隊(duì)積極開展科技攻關(guān)，研究探索出高原路基通風(fēng)處理、保溫隔熱材料應(yīng)用等科研成果，一舉攻克了17項(xiàng)世界性高原凍土帶公路病害難題。 
　　此次改擴(kuò)建是新藏公路自建成以來最大規(guī)模的一次。作為連接新疆、西藏的命脈通道，這條公路絕大部分路段均在海拔4600米以上的昆侖山和青藏高原之上，過去每年全線正常通車只有七、八兩個(gè)月。由于穿行在海拔高、氧氣稀薄、養(yǎng)護(hù)條件艱苦、氣候惡劣的高原之上，公路全線集中了道路沙化、凍土翻漿、滑坡塌方、水毀等嚴(yán)重的公路病害，多年來通行條件極差，通行率底、事故率高，加之特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和復(fù)雜氣候條件，使這條公路被稱為“世界公路病害百科全書”，許多公路病害都是沒有有效解決途徑的世界性難題。 
　　2002年，武警交通二總隊(duì)八支隊(duì)承擔(dān)起新藏公路的養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)。開進(jìn)高原之后，他們積極開展科技創(chuàng)新，要啃下這塊“硬骨頭”。最大的難題是海拔6700米的界山達(dá)坂路段上的高原凍土翻漿，支隊(duì)總工程師郭枝明帶領(lǐng)技術(shù)人員闖險(xiǎn)灘、涉冰河、爬雪山，反復(fù)研究凍土層翻漿的特點(diǎn)規(guī)律，收集了大量資料數(shù)據(jù)，反復(fù)對比試驗(yàn)，終于探索出《界山達(dá)坂試驗(yàn)段科研項(xiàng)目配合操作辦法》、《冰達(dá)坂施工回凍速度應(yīng)把握的幾項(xiàng)要點(diǎn)》，以及路基通風(fēng)、保溫材料應(yīng)用等17項(xiàng)道路養(yǎng)護(hù)科研成果，并創(chuàng)造性運(yùn)用了“入冬前開挖盲溝導(dǎo)流，冬季巡查疏導(dǎo)排水”等整治措施收到很好的成效，這些成果在今年進(jìn)行的新藏線最大規(guī)模道路改擴(kuò)建工程中得以推廣應(yīng)用。 
　　據(jù)武警交通二總隊(duì)介紹，自2002年以來，武警官兵在這條公路病害的“百科全書”上改寫了公路沙化病害、流沙陷車、凍土翻漿、雪害冰坎、水毀、環(huán)保等十多個(gè)世界性高原公路病害難題，整治了千里新藏線上200多個(gè)“卡脖子”路段，把被稱為“死人溝”、“鬼門關(guān)”等100多處危險(xiǎn)路段變成了暢通路，使養(yǎng)護(hù)路段的“好路率”從過去的零提高到2010年的62.3％。 
　　來自新疆葉城及西藏阿里地區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2002年前相比，新藏公路行車時(shí)速平均提高40公里，日均車流量增長5倍，各類交通事故降低76％，新疆葉城到西藏阿里的運(yùn)費(fèi)增幅同比降低55％，貨運(yùn)總量增加4倍，工業(yè)生產(chǎn)總值增加3倍，阿里地區(qū)ＧＤＰ增長4倍，人均收入翻了一番。