天津-上海，這是天津市場最賣座的航線。每天，近40架次飛機往返穿梭于天津和上海的上空。不過，在進入高鐵時代之后，如何讓往來津滬兩地的公商務旅客，依然對飛機這一集高新技術與高品質服務于一體的現代化交通工具保持足夠的速度迷戀，成為民航界最現實的話題。眼下，正在醞釀之中的“津滬空中快線”計劃或將是求解之 -

道。稿件統籌 朱胥男 駱文靖

　　看看這一航季的航班時刻表，每天早8點至晚8點50分，東航、上航、國航、海航、吉祥、春秋六家公司，合計38個航班，在津滬兩地高密度穿梭飛行。2011年1-5月，天津機場津滬航線旅客運輸量達到65.8萬人次，占天津機場此間全部旅客吞吐量的21.6%。這也就意味著，在天津民航每五位旅客中，就有一位旅客選擇津滬航線。

　　多年來，津滬航線因其商務客流、公務客流川流不息，已成為天津市場上座率最高的黃金航線之一。今年以來，“連頭等艙都是班班爆滿”的盛況，甚至讓部分航空公司不得不考慮縮減經濟艙座位數量，增設商務艙，以滿足不斷增長的高端商務旅客需求。

　　數據顯示，今年1-5月份，津滬航線航班客座率高達83%，遠高于天津機場76%的平均客座率。目前，津滬航線每天提供的航班座位數達5255個，按照83%的平均客座率計算，該航線每天運送的旅客數量就達到4600余人。

　　“每逢整點就有一個航班從天津機場起飛到上海，津滬航線現有的高密度航班布局，已經具備了空中快線的市場基礎。而該航線的商務旅客又對時間、服務敏感度較高。天津機場針對這些特點，正在偕各方著力打造‘津滬空中快線’，以更好地滿足旅客需求�！碧旖驒C場總經理閻欣向記者透露。

　　“空中快線” 到底能多快？

　　眾所周知，雖然津滬航線“名義”飛行時間只有1個小時40分鐘，但是加上在機場的各種隱性等候時間（比如需提前1小時到達機場值機、過安檢、候機，到達目的地機場后等候提取行李等），旅客的實際總耗時通常需要3個小時左右。

　　“打造空中快線，需要整合機場、航空公司和空管局等相關方資源，通力協作，簡化旅客乘機手續和安檢過程，縮短旅客在機場等候時間。”閻欣表示，今后對于津滬快線的旅客來說，從步入機場候機大廳，到抵達登機口，全程時間不會超過10分鐘。

　　據透露，“津滬空中快線”開通后，旅客將享用專用的值機柜臺、安檢通道、候機區域、登機口、行李提取區域和專用機位。專用值機島、專用登機口都選定在距離安檢通道最近的位置，辦理值機手續的截止時間，也由航班起飛前30分鐘，縮減到20分鐘。這也就意味著，如果旅客選擇早上8點鐘的航班由天津飛往上海，那么即使在7：40之前抵達機場候機大廳，也可以保證順利登機。

　　其實，早在2007年，民航局就選擇京滬航線為試點，邁出了打造國內空中快線網絡的第一步。2007年8月，由民航局牽頭，國航、東航、南航、上航、海航五家航空公司聯合打造的“京滬空中快線”正式開通。然而，由于空中航路緊張，京滬快線的航班高延誤率也一度廣受詬病。2010年１至７月，京滬航班正常率僅為46.5%，直接影響旅客流量。

　　“津滬空中快線首先要保證航班的正點率�！遍愋辣硎�，津滬快線開通之后，航班正常率力爭達到80%以上。

　　業內預計 高鐵影響不超半年

　　從天津到上海，你是愿意用1小時40分鐘的時間，飛越萬米高空，還是愿意乘坐5小時10分鐘的高鐵，進行一次“陸地飛行”？隨著京滬高鐵即將開通，這已經成為經常往來京滬兩地的商務人士面臨的最現實選擇。

　　按照業內測算，高鐵開通后，沿線至少將有20%的民航旅客轉向高鐵。天津機場總經理閻欣并不掩飾醞釀“津滬空中快線”以應對高鐵洶涌來勢的意圖，“在京滬高鐵開通初期，分流航空客源那是必然的，武廣等國內高鐵線路的開通，已經證明了這一點。但是，隨著高鐵開通運營一段時間之后，被分流的客源仍將回流民航�！遍愋勒J為，京滬高鐵對津滬航線的影響不會超過半年，畢竟，航空飛行的安全性、便捷性，舒適尊貴體驗以及速度優勢仍是高鐵無可比擬的。

　　業內人士表示，對于很多商務旅客來說，常旅客積分計劃，飛行途中多樣化的服務以及轉機的便利性、大件行李可以托運等，仍將成為他們選擇飛機的重要因素。