剛剛發(fā)布的《2010年快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2010年我國快遞市場持續(xù)高速發(fā)展，業(yè)務量和業(yè)務收入均大幅增長�！秷蟾妗凤@示，2010年快遞業(yè)務收入達到574.6億元，快遞業(yè)務量達到23.4億件，比2006年翻了一番，近5年增速明顯加快。從業(yè) -

務量來看，2010年同比增長25.9%;從業(yè)務收入來看，2010年同比增長20%，均達到或接近GDP增長速度的2倍，也是第三產(chǎn)業(yè)增速的2倍以上。業(yè)務收入占全國GDP總值的0.14%，占第三產(chǎn)業(yè)總值的0.34%。

　　快遞業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，在迅速改變?nèi)藗兿�費模式與生活方式的同時，出現(xiàn)的問題也引起了各界關注。“快件延誤和丟失短少”，是近一兩年快遞企業(yè)尤其是加盟式快遞企業(yè)中比較突出的問題�？此埔粋�表面現(xiàn)象，實際上是我國快遞企業(yè)規(guī)模普遍較小、實力偏弱、粗放式經(jīng)營、集中在低端市場惡性價格競爭等問題的綜合反映。從根本上講，需要快遞企業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，尤其需要加速從加盟向自營和代理轉(zhuǎn)型。

　　國家郵政局發(fā)布了促進快遞企業(yè)兼并重組的意見，提出將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，5年內(nèi)培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。

　　國家郵政局希望，“十二五”時期，通過兼并重組，推動快遞產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高。據(jù)了解，目前我國快遞企業(yè)上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億元的目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二方陣的“三通一達”，規(guī)模均在數(shù)十億元，眾多第三、第四方陣小企業(yè)則在億元以下。而在美國，3大快遞公司已經(jīng)占有市場95%的份額。因此，推進企業(yè)兼并重組，建立一批規(guī)模較大的快遞企業(yè)已成為當務之急。

　　國家郵政局提出，快遞業(yè)兼并重組的重點是，鼓勵大型快遞企業(yè)與中小快遞企業(yè)間，以及中小快遞企業(yè)間、國有快遞企業(yè)與民營快遞企業(yè)間的兼并重組;鼓勵特許經(jīng)營型快遞企業(yè)的兼并重組，鼓勵總部企業(yè)與被特許企業(yè)之間的兼并重組。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，年收入接近百億元的快遞公司并不太愿意兼并中小企業(yè)，中小企業(yè)可能會給兼并者帶來整合負擔。而國有快遞公司EMS由于運作模式與民營快遞區(qū)別較大，也不會輕易嘗試收購其他企業(yè)。有專家指出，民營中小型快遞企業(yè)互相聯(lián)合、優(yōu)勢互補，以及快遞企業(yè)和其他行業(yè)通過銜接各自生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進行產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，將是未來兼并重組的趨勢。其中，中小型民營快遞企業(yè)在資金實力、管理水平、網(wǎng)點分布方面相對較弱，如何有效對接形成合力是核心問題，而跨產(chǎn)業(yè)的結(jié)合則要注意發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成借力之利。

　　主管部門表示，要鼓勵航空、鐵路、公路等運輸企業(yè)與快遞企業(yè)合資、合作或兼并重組，鼓勵電子商務企業(yè)、制造企業(yè)和物流企業(yè)與快遞企業(yè)聯(lián)合或兼并重組，從而促進產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和服務鏈的一體化整合。同時，還將鼓勵優(yōu)勢快遞企業(yè)跨國兼并重組，建立境外分支機構(gòu)，實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，資本市場將成為支撐快遞企業(yè)兼并重組的推進器之一。主管部門應當鼓勵快遞企業(yè)利用資本市場開展兼并重組，并支持符合條件的快遞企業(yè)通過發(fā)行股票、債券、可轉(zhuǎn)換債等方式為兼并重組融資。

　　為鼓勵快遞企業(yè)的兼并重組，國家郵政局將規(guī)范審批流程和監(jiān)管程序，細化有關政策，研究解決快遞企業(yè)兼并重組工作中的重大問題，并重點指導跨省、涉及外資的快遞企業(yè)兼并重組工作。

　　相信在不久的將來，消費者將能用上不僅更“快”而且更“好”的快遞。