據Alphaliner最新報道，自2008年以來，全球已經交付的載箱量超過10,000標箱的超大型集裝箱船(ULCS)已經達到98艘，而今后四年還將交付147艘。 
目前已經確認年底前各航運公司還將訂購50多艘超過10,000標箱的超大型集裝箱船。最新加入訂造超過10,000標箱的超大型集裝箱船競賽的為美國總統輪船公司（APL），上周該公司已經簽訂了建造10艘14,000標箱集裝箱船合同。美國總統輪船公司計劃訂造的14,000標箱集裝箱船，比該公司目前正在運營的最大的集裝箱船的運力大64%。該公司訂造14,000標箱集裝箱船的目的是降低單個集裝箱運輸成本和集裝箱船的營業成本。
馬士基航運公司也準備繼續訂造超大型集裝箱船。預計6月底，該公司將落實向大宇造船訂購的新的更大型集裝箱船的備選訂單，因此必將導致新一輪運價競爭。在全球主要的集裝箱航運公司中，已經有13家選擇了訂購載箱量至少12,500標箱集裝箱船。目前全球20大集裝箱航運公司中只有7家尚未訂造過10,000標箱以上的集裝箱船。
由于在遠東-歐洲航線上運營的13,000標箱集裝箱船的單位成本優勢與8,500標箱集裝箱船為150美元/標箱，與6,500標箱集裝箱船的優勢為250美元/標箱，很可能導致這些集裝箱航運公司加入訂造更大型集裝箱船行列。在低運價環境中，這樣的運價差距已經成為訂造更大型集裝箱船的關鍵因素。航運公司最近采取的退出遠東-北歐航線上運營的較小型集裝箱船的舉措，反映出了運力小于8,000標箱集裝箱船從事該航線運營的環境日益艱難。
盡管在航線上配置小型集裝箱船有重大的成本不利條件，但部分集裝箱航運公司已經決定抵制訂購大型集裝箱船。值得注意的是，長榮集裝箱航運公司選擇了8,800標箱集裝箱船作為船隊的更新計劃。自2010年7月份以來，長榮集裝箱航運公司已經訂購了35艘8,800標箱集裝箱船（其中5艘長期包租，30艘自有——雖然長榮集裝箱航運公司已經聲明這些集裝箱船為8,000標箱集裝箱船，但Alphaliner公司則根據尺寸和設計將這些集裝箱船視為8,800標箱集裝箱船）。與正在開展競爭集裝箱航運公司訂造的13,000標箱集裝箱船相比，將這些集裝箱船配備在東-西主要航線上將導致單位成本增加。在2012-2014年這些集裝箱船交付后，這種成本上的不利條件將給長榮集裝箱航運公司形成壓力。
今后幾個月，還將對其他集裝箱航運公司是否訂購13,000標箱集裝箱船增加壓力。最近一直回避訂購10,000標箱以上集裝箱船的日本郵船，已經同意從2013年開始向大聯盟合作伙伴——東方海外集裝箱航運公司包租4艘13,000標箱集裝箱船。其他根據聯盟安排的集裝箱航運公司可能很快將這樣做。這些集裝箱航運公司包括尚未決心從事超大型集裝箱船航運的商船三井，而其合作伙伴美國總統輪船和現代商船（HMM）已經這樣做了。