6月21日（周二），上海航運交易所（下稱：航交所）總裁張頁在《美國商務日報》（JOC）在上海舉辦的“全球集裝箱航運峰會”上表示，SCFI指數的編制方法完全基于調查得到的信息，與政府的運價備案是完全分離的。他為指數的真實性辯護，稱SCFI指數遭到了“普遍的誤解。該指數目前廣受關注，并時常受到船公司詰責。 　　航交所是航運業(yè)對貨物流動進行備案的交易所，包括運價信息。然而，張頁說，這些備案與航交所的運價指數無關，同時航交所也無法接觸到最終執(zhí)行合約的詳細內容。
　　“SCFI指數并非基于你們提交的信息。這種說法是不對的。”他說。
　　由于SCFI指數引起了廣泛關注，并且有意成為集裝箱運價衍生品市場的結算指數，該指數以及自上海出發(fā)的區(qū)域貿易航線的相關指數遭到了部分船公司高管的尖銳攻擊。
　　在不久前召開的多個行業(yè)會議上，船公司高管們表示，SCFI指數缺乏透明度，同時太過偏重國內身份不公開的中小貨代。
　　張頁說，SCFI指數及其相關指數，根據15家船公司和15家大小貨代每周的報價編制。其中，CCFI指數已發(fā)布了13年，已證明了其可靠性。
　　最近， SCFI指數指明亞歐線上的運價正在走低。他指出，在過去8個月內上海至歐洲航線的運價已經跌了近一半，最近一周的運價是880美元/teu。
　　衍生品的發(fā)展也引來了競爭對手，德魯里和集裝箱貿易統(tǒng)計公司（CTS）都推出了旨在用于衍生品交易的指數，兩者均位于倫敦。
　　張頁在會上對競爭對手做出了回應。他展示的一張走勢圖顯示了在數月的時間內，航交所發(fā)布的亞洲至美西的指數走勢與德魯里發(fā)布的集裝箱運費基準指數的走勢十分接近，但他指出在某些時間后者的指數連續(xù)多個星期維持不變，而航交所的指數則隨趨勢上下波動。“我們的曲線看起來更像是一個曲線，它們（德魯里）沒有跟蹤到一些價格的變化。我不是說他們的指數就不是一個好指標，我展示這些只是為了讓大家看到這些信息。”他說。
　　德魯里尚未公布上海至洛杉磯的世界集裝箱指數（WCI），該指數正是為衍生品市場而打造的。
　　“重要的是，這三大指數有關聯性，都能反映市場走勢，即便它們的來源和計算方法不同。”德魯里的Philip Damas說，“WCI指數與航交所發(fā)布的指數的不同之處在于，WCI指數不僅將覆蓋從中國出口的航線，也將覆蓋中國進口航線和跨大西洋航線。”