7月1日起，國內(nèi)首部針對公路保護(hù)的行政法規(guī)《公路安全保護(hù)條例》施行，新出爐的《條例》對運輸車輛超限做出了嚴(yán)懲規(guī)定，一時間，“不知所措”的物流企業(yè)，或驚詫、或錯愕、或哀嘆，抱怨聲此起彼伏。 《條例》“挑戰(zhàn)”了物流行業(yè)盛行已久的潛規(guī)則，也使許多物流企業(yè)迎來了一次或生存、或毀滅的巨大考驗。我 -

市460余家貨運及物流企業(yè)，44571輛貨運汽車均受此影響——
    跑德州—菏澤專線的劉建業(yè)，拿著記者遞過去的《公路安全保護(hù)條例》瞅了半天，沒吱聲。他第一次聽說竟然有這么個條例。記者問了問他旁邊的同行，也都是第一次聽說。
    “你們看看第66條的規(guī)定，對1年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛，將吊銷車輛營運證。 ”記者翻開《條例》，指給湊過來的幾位跑物流的人看了看，人群里頓時炸開了鍋，或震驚、或錯愕、或哀嘆，抱怨聲此起彼伏。
    這些人大多擁有兩重身份，既是司機(jī)又是老板——運營車輛是自己的，一邊負(fù)責(zé)跑車，一邊負(fù)責(zé)找貨源。
    “這么一整，沒一輛車能跑得動。 ”老彭在物流行當(dāng)里干了近五個年頭，他物流行業(yè)的種種潛規(guī)則熟稔于心。
    老彭告訴記者，現(xiàn)在跑運輸?shù)能嚕瑤缀醢俜种�百在超限運輸，原因很簡單，如果不超限，甭說賺錢，不賠錢就燒高香了。
    “想賺錢就得超限，這就是‘行規(guī)’。 ”老彭總結(jié)道。

想不超限就賺錢門兒都沒有

    黑馬市場。天已臨近中午。
    剛從北京運貨回來的老彭，站在貨車后熟練地指揮著，司機(jī)緩緩將車停在老彭門市前的空地上。
    老彭門市所在的這條狹窄街道上，排列著數(shù)十家大大小小的物流門市，門前大小車輛來回飛馳，一派車水馬龍。記者行走其中，絲毫不敢大意，一輛輛貨車旁若無人地在身邊穿梭著——嘈雜、忙亂、塵土飛揚(yáng)。
    停好車，司機(jī)像散了架一樣爬出駕駛艙，一屁股癱坐在椅子上，一動不動了。老彭卻歇不得，他趕緊打開車廂，把車上的貨物搬下車，一件件分發(fā)給等待取貨的貨主。
    就這樣，老彭在“彭老板”、“彭司機(jī)”、“彭搬運工”的多重身份中“閃轉(zhuǎn)騰挪”。
    老彭主要跑德州—北京線，全程350公里，來回一趟需要三天。老彭的車載重量6噸，為了保證盈利，每次他都超載兩噸——也只有這兩噸，才是老彭碗里的菜。
    就像這一次進(jìn)京，老彭開出的價格是每噸150元，拉8噸（超載兩噸）就是1200元；而從北京返回，就屬于“返程車”了，按照“行規(guī)”，老彭開出了每噸100元的價格，才勉強(qiáng)湊夠了8噸貨，收了800塊錢，來回一共收運費2000元。一般情況下，一輛開往北京的貨車，要配司機(jī)兩個，一人一天100元，來回三天開銷600元的工資，再刨去油費700元，罰款200元，吃住費用100元，停車費、車輛保險、門市租金、車輛折舊等100元，老彭的一個來回，花銷竟高達(dá)1700元！
    “我自己跑車的時候，能賺600元，300元是給自己開的工資，300元就是超載多出來的錢；雇人跑車的時候，我就只賺超載的300元錢。”老彭說。
    由于利潤太低，老彭從不敢奢望雇個搬運工，開車的司機(jī)又太辛苦，不好隨便指使，老彭只好自己裝、自己卸。非但老彭如此，幾乎所有的物流小業(yè)主都是一身兼多職，每天累死累活的干，也只能賺個超限的錢。
    “想不超限就賺錢？門兒都沒有。 ”劉建業(yè)斬釘截鐵地告訴記者。 

    走訪中，物流從業(yè)者普遍對高昂的運輸成本和低微的運輸利潤叫苦不迭。
    “由于運輸成本不斷升高，運費又提不上去，大大壓縮了物流行業(yè)的利潤，許多物流公司只好在超限上動心思。
    其實，誰都清楚，車輛超限會被罰款，也容易導(dǎo)致交通事故，但是為了保證基本的利潤，企業(yè)也只能‘不得已而為之’。 ”河南長通物流（德州）配送中心的班雪原告訴記者。

    物流行業(yè)現(xiàn)“怪圈”無序競爭是幫兇

    同樣是跑德州與菏澤之間的貨運，王志國和劉建業(yè)的方向正好相反。王志國從菏澤始，德州終，劉建業(yè)從德州始，菏澤終，本來是兩條平行線上的異路人，卻結(jié)下了梁子。
    而這次，王志國做的似乎有點過了。
    本來有一批15噸左右的貨，要從德州運往菏澤。按照行情價，劉建業(yè)報出了140元/噸，可快要裝貨的時候，王志國卻在中間插了一杠子。
    “1噸58塊錢，我給你拉到菏澤。成不成？”王志國報的這個價，還不足劉建業(yè)的二分之一。
    劉建業(yè)這么一聽，差點氣暈過去。
    但是，除了生氣，他絲毫沒有辦法，只能乖乖地看著自己的客戶成為別人的口中餐。
    價格相差這么大，王志國能賺錢嗎？
    聽到記者的提問，劉建業(yè)無奈地說： “他這不是為了賺錢，只是圖撈回個本錢。”
    其實，劉建業(yè)從菏澤往回返的時候，也沒少這么干。劉建業(yè)不認(rèn)為自己是在惡意壓價，而是無奈之舉，多少年業(yè)已形成的 “行規(guī)”： “返程”價永遠(yuǎn)低于 “出發(fā)”價。
    “空著車回去，消耗油費；拉著貨物回去，也是消耗油費；但拉貨起碼能補(bǔ)回點損失。”劉建業(yè)對同行們的 “小九九”了如指掌。所以，返程車會不顧賠賺壓價拉貨源，畢竟，能撈回點兒是點兒，總比空著車強(qiáng)。
    “現(xiàn)在，許多企業(yè)就找這種空子，專找返程車?yán)�貨，便宜呀！這樣的結(jié)果是造成貨運費用總是提不上去，你不拉，總有人會拉；出發(fā)車不拉，返程車上趕著拉。”運達(dá)物流有限公司的胡志勇經(jīng)理分析道。
    常年往返于鄭州和德州的班雪原對這種現(xiàn)象早已司空見慣了。他們公司雖是號稱河南最大的物流公司，貨損賠付能力強(qiáng)，客戶源相對穩(wěn)定，堪稱 “大鱷”級企業(yè)，也會時不時地遭遇這種無序競爭的壓力。
    “無序競爭降低了物流行業(yè)的利潤，加大了運費調(diào)高的難度，企業(yè)無論大小，都難以承受這種低價壓力，逼著物流企業(yè)在‘超限’上做文章。 ”班雪原坦言道。
    老彭雖然認(rèn)同行業(yè)內(nèi)存在這種無序的競爭，但他的另一種觀點同樣獲得了不少同行共鳴：“就目前而言，物流行業(yè)的運營方式存在很大的缺陷，比如物流市場信息封閉、行業(yè)進(jìn)入門檻過低、從業(yè)者素質(zhì)不高、專業(yè)化水平太低等等。也就是說，運營方式不科學(xué)、不合理，才是導(dǎo)致物流行業(yè)奉行超限‘行規(guī)’的最大原因。 ”
    超限是指貨運車輛的載貨長度、寬度、高度和載貨質(zhì)量超過規(guī)章制度規(guī)定的限度。從事國際物流貿(mào)易的德州資通國際物流公司卻對‘超高’的規(guī)定有些看不透了。
    原來，他們的車高1.4米，這符合國家規(guī)定，集裝箱高2.9米，也符合國家規(guī)定，但是，只要把集裝箱放到車上，摞起來就是4.3米了，超過了國家規(guī)定的車身不高于4.2米的規(guī)定，這個“超高”就超的有點“莫名其妙”了。
    “在有些地方，比如江蘇，只要車、箱都合法，就不再查超了。 ”德州資通國際物流公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

   眼光放長遠(yuǎn)看 “重典治超”未必是壞事

    目前，我市共有貨運及物流企業(yè)460余家，全市共擁有營運貨運汽車44571輛、476894個噸位。超限情況與全國其他地區(qū)基本接近，“遵循”著“賺錢靠超限”的潛規(guī)則。這次超限“重典”的出臺，無疑會對整個德州的物流行業(yè)造成不小的震動。
    但也有業(yè)內(nèi)人士稱，從長期來看，“重典治超”未必是壞事。
    “《公路安全保護(hù)條例》的出臺有著很現(xiàn)實的意義。因為在公路建設(shè)大發(fā)展的同時，各類破壞、損毀公路及附屬設(shè)施的現(xiàn)象也時有發(fā)生，既影響公路的完好和正常使用，又危及交通安全。針對公路保護(hù)方面的這些突出問題，完善相關(guān)的法規(guī)制度并嚴(yán)格執(zhí)行，切實把國家花巨資修建的公路保護(hù)好、利用好，已成為一項重要而緊迫的任務(wù)。 《條例》出臺的初衷是進(jìn)一步保護(hù)公路完好和使用，同時為規(guī)范道路運輸市場提供了平臺。 ”德州市交通運輸局道路運輸處的相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
    “政策早該這么制定了。 ”跑德州—吳橋線的張駿對這項《條例》表示高度擁護(hù)。
    “不怕執(zhí)法嚴(yán)，就怕亂執(zhí)法。從長遠(yuǎn)來看，如果國家制定的政策能夠嚴(yán)格執(zhí)行，對物流行業(yè)是沒有多大影響的。一旦執(zhí)法嚴(yán)格起來，大家都不敢多拉，物流行業(yè)的運費就會提高，利潤自然就上去了，這就打破了‘不超限就賠錢’的行業(yè)怪圈。我主要擔(dān)心‘亂’執(zhí)法，各省執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對所有的企業(yè)不能‘一碗水端平’，有的企業(yè)超載遭重罰，有的企業(yè)卻一路‘綠燈’，結(jié)果市場會更亂。 ”張駿坦言道。
    德州市交通運輸局道路運輸處的相關(guān)負(fù)責(zé)人最后對記者補(bǔ)充道：“其實，‘不超限就賠錢’本身就是一個很矛盾的提法，不能單純的把‘超限’與‘賠錢’列到一起。超限最初目的并不單純?yōu)榱司S護(hù)基本成本的平衡。但是，一直以來，貨運市場處于放開狀態(tài)，競爭日趨激烈，原有的大部分單靠提供車源而無貨源有效承載的模式必將轉(zhuǎn)變，加之受到運價低、油價上漲、人力成本增加等諸多方面的影響，市場的優(yōu)勝劣汰規(guī)則會更明了的顯現(xiàn)。 ”
    “物流業(yè)早晚要‘大洗牌’，說不定，這次就是機(jī)會。 ”張駿說。