隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及、電子商務(wù)的發(fā)展，給傳統(tǒng)的商業(yè)模式以了巨大的沖擊，這個沖擊無疑對于處在發(fā)展初級階段的物流行業(yè)是最大的�？爝f的頻頻爆倉、服務(wù)問題、快件丟失問題等等，因為電子商務(wù)而使得問題更加尖銳，甚至成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

　　要說物流，這個行業(yè)，其實還是比較復(fù)雜，按照運輸貨物的重量和體積來分，可以分為快遞、零擔(dān)、整車。目前來說，電子商務(wù)對于快遞的影響是最大。因為淘寶的緣故，“四通一達(dá)”已經(jīng)成長為快遞行業(yè)的第一梯隊。淘寶的海量訂單已經(jīng)讓這些加盟制的快遞公司疲于應(yīng)付。可是近期幾大快遞公司，都有涉足電子商務(wù)的計劃。試問自己的田還沒耕好，就開始搶著去耕別人的田，這樣能做好事情嗎？顯然是做不好的。相比起來SF就實在得多，在快遞領(lǐng)域心情耕耘，成為行業(yè)的龍頭時，開始涉足新的領(lǐng)域。什么時候“四通一達(dá)”的口碑做到SF一樣的時候，就可以開始做副業(yè)了。

　　前段時間，老翟有篇文章，物流公司是做產(chǎn)品，還是做平臺？其實從互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來看，都是先有產(chǎn)品，產(chǎn)品做到很強(qiáng)大，積累了很多用戶以后才形成了一個平臺。所以其實對于快遞公司來說，還是先做好自己的產(chǎn)品，解決加盟制的矛盾、梳理好內(nèi)部流程、做好服務(wù)，這才是首要的。

　　再來看看零擔(dān)行業(yè)，這個行業(yè)相比快遞來說，階段更加初級。還是群雄爭霸的戰(zhàn)國時代，大的巨頭也就那幾家，而排名前十的零擔(dān)物流公司，占的市場份額不足5%。零擔(dān)企業(yè)們，也看到的電子商務(wù)行業(yè)的巨大潛力，無奈自身市場耕耘得還不夠，同時也不知道如何去與電子商務(wù)接軌。

　　電子商務(wù)企業(yè)為了能夠確保自身的發(fā)展，開始將一部分快遞行業(yè)的任務(wù)，拆給了零擔(dān)公司，就是干線運輸，讓快遞企業(yè)能夠安心做區(qū)域內(nèi)配送，減少快遞的壓力，這樣就應(yīng)運而生了，落地配送公司，算是快遞行業(yè)的一次升級吧。

　　同時阿里巴巴B2B也推出了推薦物流平臺，幫助阿里的會員解決B2B的物流問題。平臺上線一年多時間以來，通過與各大零擔(dān)物流公司的磨合，平臺已初具規(guī)模，每月成交金額過2000萬�？上е唤鉀Q了在線會員不到5%的物流需求。那還有90%的需求呢？其實零擔(dān)行業(yè)，除了阿里上這幾家全國性大型公司外，還有專線公司、區(qū)域物流公司，這些多于牛毛的公司，各有各的優(yōu)勢，占據(jù)了零擔(dān)的絕大部分市場。

　　B2B電子商務(wù)公司想要整合零擔(dān)資源，這部分公司是絕對不能忽視了。同時如何整合這些企業(yè)，也是擺在電商平臺面前的難點。難點有二，第一沒有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致行業(yè)雜亂無章。第二這些企業(yè)的信息化程度跟不上電商發(fā)展的需求。從第二點來看，擅長信息化建設(shè)的軟件商、系統(tǒng)商也有一定機(jī)會。

　　這里需要探討一下，電子商務(wù)的本質(zhì)，簡而言之，是電子+商務(wù)，實則并非這么簡單，當(dāng)然要做電子商務(wù)，首先必須有電子手段作為基礎(chǔ)，這就是信息化建設(shè)。其次，要有專業(yè)的技能和素養(yǎng)來進(jìn)行電子商務(wù)。SEM、PPC、EDM等等，都是電商的必修課。對于B2B電商行業(yè)來說，用戶的電子商務(wù)程度遠(yuǎn)不及B2C/C2C高，很多會員可能不能像B2C/C2C電商們，每天花10多個小時在電腦前。這又產(chǎn)生了物流與電子商務(wù)結(jié)合的另一個機(jī)會，電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)的機(jī)會。

　　整車行業(yè)的情況，跟零擔(dān)的情況類似，這里就不多說了。我的觀點還是只有把自己的行業(yè)做精了，按照GE的數(shù)一數(shù)二原則，才可跨界其他領(lǐng)域。從目前來說，不管2B或是2C電商、快遞或是零擔(dān)企業(yè)、軟件商或是電商服務(wù)企業(yè)，在電子商務(wù)和物流結(jié)合的領(lǐng)域，都有機(jī)會，然后拭目以待未來的發(fā)展！