據Alphaliner報道，長榮等一直限制船型在9000標準箱以下的船東都把目光轉移到經濟收益較高的超大型集裝箱船上。不愿訂購10000標準箱以上超大型集裝箱船的船東最近接二連三的開始準備下單，船東此舉意在降低單箱成本與長途航線的經營成本。 
德國船東Peter Dohle日前宣布將在中國的江蘇新揚子江船廠訂造8艘10,000 TEU船。
船廠方面則稱自己已與國家開發銀行簽訂協議，由后者提供10億美元貸款支持Dohle訂船。
上周，新加坡東方海皇宣布已與韓國大宇造船達成協議，訂造10艘14,000 TEU船和2艘9,200 TEU船，訂單價值15.4億美元。此外，他們還要求船廠升級此前訂造的10艘8,400 TEU船至9,200 TEU。
韓進上周也透露將耗資8.46億美元訂造5艘13,000 TEU船。6月初，在紐約上市的船東塞斯潘則與揚子江船廠簽訂了訂造7艘10,000 TEU船的合同，并約定有續訂18艘船的選擇權，合同價值最高可達25億美元。
目前世界前20個船東當中只有7個擁有10000標準箱以上的集裝箱船。
據悉，以13000標準箱船舶為例，與8500標準箱相比，可以節省150美元/標準箱，6500標準箱可節省250美元/標準箱。預計以后由于運費的下降，為彌補損害，船廠要積極擴大事業范圍，擴大到超大型集裝箱船市場。
據Alphaliner公司表示， 過去3年間10000標準箱以上的共交付了98艘， 目前只留下了147艘訂單。在世界船東中，MOL、K Line、Hamburg Sud、CSAV及陽明等公司還沒訂購過10000標準箱以上超大型集裝箱船。