機管局機場建設規(guī)劃總經(jīng)理林愛華上周末在一個場合上稱，機場未來發(fā)展規(guī)劃已預留貨運站，倉儲、物流業(yè)用地20公頃發(fā)展，具體規(guī)劃會深入研究后再與業(yè)界磋商，視乎實際需求而定。以貨量預測總量，貨運站還會增建一個。 
　　香港物流協(xié)會首次就機管局公布2030年機場發(fā)展規(guī)劃大綱，邀請業(yè)界代表共同在九龍?zhí)辽�產(chǎn)力中心舉行研討會，而該會更直截了當將討論主題設定“興建第三條跑道是客貨運前景的關鍵”。
　　代表官方的機管局企業(yè)發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)馮永業(yè)就報告書內關于經(jīng)濟與就業(yè)項目作介紹。他提出一個新的講法，認為香港國際機場并不是一個簡單的航空樞紐，而應該提升認識是一個“經(jīng)濟動力”系統(tǒng)。從宏觀上來說，機場經(jīng)濟好壞與活力盛衰，很大程度反映香港整體經(jīng)濟環(huán)境的實時變化。可以說是典型的經(jīng)濟晴雨表。
　　另外，香港國際機場每年中轉客運量已經(jīng)占年客運總量的三成三，這種通過港機場轉機客流的趨勢仍然在增加和發(fā)展。因此，國際中轉客運業(yè)務已成為機場一個很重要業(yè)務，樞紐的意義有更深的內涵，這類航線和客貨源是機場繁榮和盛久不衰之基本，倒退意味著放棄。
　　他以圖表顯示，在珠三角區(qū)五大機場國際客運各占比例分布，香港國際機場占總量的84%，市場份額和優(yōu)勢顯見。機場收益通過這類中轉客是明顯的，至于經(jīng)濟效益更加明顯，他指出客流通從物流供應鏈角度來理解，意味著要提供各類服務和設施，這些都要人去工作。因此，按規(guī)劃大綱的初步估算，機場島直接就業(yè)人員達14.1萬人，間接加起來可達20萬人。普通技工占就業(yè)人數(shù)的57.4%，對帶動市場有很大吸引力。
　　而敦豪全球貨運物流空運及客戶服務副總裁李民康表示，香港國際機場對快遞營運商來說仍然是收費成本高，但優(yōu)點是高效、快速、便利，因此，快遞運輸商在貨量保證、安全之下，仍然愿意用港式航空業(yè)的服務。他對第三條跑道興建方案的看法認為，香港國際機場在亞洲區(qū)內航線聯(lián)系十分重要，中國內地與港機構航線發(fā)展很快，中、短途航線來港透過港機場接駁其它國際航線，那些經(jīng)機腹來港中轉貨或快件，對貨運增長起到實際支持作用。
　　因此，第三條跑道方案面向未來航空業(yè)發(fā)展，而港機場作為一個國際樞紐要保持聯(lián)系功能的優(yōu)勢。
　　而香港物流協(xié)會會長鄭會友在會上提出機管局在未來規(guī)劃大綱，要在航空貨運支持物流業(yè)有一個根本性長遠規(guī)劃，特別是土地供應，基建配套，服務設施和收費標準制定上，一定要考慮業(yè)界的真正想法和需要，在大、中、小型企業(yè)共同營運環(huán)境制造公平、合理的準則，讓大家都可以為航空物流業(yè)做貢獻或就業(yè)。