消費品巨頭利豐集團（Li&Fung）日前呼吁船公司提供更穩定的運價，重審旺季附加費制度，同時與消費者在艙位計劃上加強合作。

  利豐物流高級副總裁TommyLui也在上海舉辦的2011年“全球集裝箱航運峰會”上強烈要求船公司遵守服務合同，并對諸如起運延遲等過失負起責任。

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他在會上稱：“我們視航運公司為合作伙伴，可是他們也這么想嗎？”

  2010年，利豐在全球采購了30億件商品，離岸價格（FOB價）達160億美元，其中一半的商品購自中國的6000多家工廠。據Lui介紹，海運占利豐物流總成本的25%—35%、總運輸時間的70%、碳足跡的40%。

  盡管并不容易，但是利豐的大多數供應商都能報給利豐一年有效的離岸價格�！按�公司會這樣做嗎？決不可能�！盠ui說。然而，穩定的運價正是像利豐這樣的公司所需要的。

  同樣，Lui接著說，對1年之內能夠達到承諾貨量的公司應該免去旺季附加費，完成承諾貨量應得到獎勵。

  如果要求運輸伙伴也承擔一定的風險，雙方就應互相遷就。

  減速航行對船公司有利，但并不是消費者希望的，特別是在商家處于低庫存又急需交貨的時候。

  中國制造業成本正以兩位數的速度增加，工人工資也將在未來五年里翻番，中國廉價商品的時代已一去不復返。鑒于此，更多中國以外的采購勢在必行，制造商也在轉移產地以將成本上漲的影響降到最低。

  “今后幾年，印度將成為采購市場，但是廉價勞動力的終極市場在非洲�！盠ui說。