俄羅斯橫跨歐亞大陸，東南西北分別瀕臨太平洋、黑海、波羅的海、北冰洋，為世界面積最大國家，資源豐富，其市場充滿發展機遇。 　　張榮忠
　　能源助推航運市場
　　能源價格持續上漲讓資源豐富的俄羅斯獲得了大量利潤。目前，俄羅斯出口原油量已經超過沙特阿拉伯，而且其天然氣蘊藏量居世界第一。據最新資料，俄羅斯石油儲備量達到600000億桶，其中不包括被探明的石油層含量。最近幾年俄羅斯不斷擴大其在能源市場開發方面的投資，出口能力正在不斷提高，而美國和歐洲等能源消費大國也把俄羅斯看成為未來石油和天然氣輸出國。
　　歐洲進口石油和天然氣總量超過30%份額來自俄羅斯，這個份額正在逐步擴大。一些國家一方面鋪設連接俄羅斯的石油和天然氣輸送管道；另一方面不惜重金訂造擁有破冰性能的油輪和液化天然氣船，以便在冬季能夠順利航行于北波羅的海，運送由俄羅斯出口的石油和液化天然氣。
　　隨著經濟增長而促進國際貿易的加速發展，俄羅斯去年集裝箱運量兩位數增長率已經變成現實。據俄羅斯規模最大的集裝箱碼頭經營人國家集裝箱公司（NCC）提供的數據和英國《集裝箱化國際》近期的專題報道，隨著俄羅斯經濟貿易又開始興隆，去年俄羅斯集裝箱吞吐量達到1676000TEU，同比增長23%。其中，出口集裝箱1268000TEU，增長率高達14%。俄羅斯各個主要港口集裝箱去年吞吐量和年增長率也各有不同，圣彼得堡港為1900000TEU，年增長率為45%；新羅西斯科港為418000TEU，年增長率為40%；科佩爾港為477000TEU，年增長率為39%。
　　班輪公司搶入集運市場
　　英國集裝箱航運市場分析家預計今年俄羅斯港口集裝箱吞吐量將增長20%，到2015年將超過8500000TEU。目前馬士基航運等已搶入俄羅斯供應鏈航線集裝箱運輸市場。由于實施慢速航行策略，需要更多的班輪運力，航線上現有的中等運力不夠用，再加上俄羅斯在距離圣彼得堡港不遠的烏斯季盧格投資開發的新集裝箱港口是個不凍港，已于去年下半年正式投產，需要更多的集裝箱班輪前往。而拉托維亞的文茨皮爾斯港、愛沙尼亞的塔林港、立陶宛的克萊佩達港、波蘭的格丁尼亞和格但斯克港、芬蘭的圖爾庫港等也積極參與轉運俄羅斯外貿集裝箱，造成通往亞洲和世界各地的俄羅斯航線運力更加緊俏。預計馬士基航運將把今年內竣工的40艘超級大型集裝箱船全部投入亞洲-歐洲-俄羅斯航線。此外，地中海航運、達飛輪船、東方海外等遠洋承運人也在圣彼得堡港等港口占有重要地位，均有集裝箱班輪長期合同租用碼頭或者合資獨資經營碼頭。
　　目前，俄羅斯供應鏈市場集裝箱運量正在迅速上漲，但是其境內集裝箱鐵路和公路運輸費用也在上漲。國際貨運代理商——全球集裝箱服務公司班輪業務部總監安德烈·那拉伊芙斯基近日表示，從去年7月1日起，圣彼得堡港與莫斯科之間的公路卡車40英尺集裝箱單價運費從976美元上漲到1600美元，增長率超過60%，同期鐵路集裝箱運費也分路段上漲10%～15%，但圣彼得堡港集裝箱碼頭擁塞現象仍然比較嚴重。由于圣彼得堡港基礎設施投資不足，裝卸設備陳舊，長期失修，經營管理不善，生產效率不見好轉，盡管近年來有所開發更新，但其集裝箱碼頭吞吐能力變化不大，無法滿足迅速擴大的進出口集裝箱貨運量。國際集裝箱班輪經常在圣彼得堡港耽擱船期，在碼頭周邊的公路上常見集裝箱卡車長龍，尤其是冬天，被冰凍的港口航道必須用破冰船開道，碼頭裝卸速度和效率無法提高。又因為圣彼得堡港航道水深不超過11.5米，限制遠洋承運人無法引進超大型集裝箱船舶掛靠圣彼得堡港碼頭。
　　從迅猛發展的國際集裝箱運輸市場角度來看，圣彼得堡港大量集裝箱積壓在碼頭，長期得不到清理，使進靠的集裝箱船舶無法正常裝卸作業，造成碼頭擁塞更加嚴重。而通往FCT和PoP等碼頭區的航道狹隘，水深不足，令大型或者滿載集裝箱船舶無法進靠。盡管俄羅斯最近幾年竭力于港口碼頭的改革創新，但圣彼得堡港管理和經營仍未得到很好的改善。目前俄羅斯打算整合港口海運法規，收回部分權力，但一些外國獨資公司和合資公司執行官抱怨俄羅斯政府干擾其港口碼頭經營管理，促使圣彼得堡港碼頭情況更加復雜。
　　本來應該集中精力整治和改善碼頭生產效率和裝卸速度的俄羅斯港口竟效仿實施集裝箱碼頭擁塞費的馬士基碼頭等國際港口公司的做法，3月7日起圣彼得堡等俄羅斯港口正式開始實施所謂集裝箱碼頭擁塞綜合附加費，載運進口干貨的標準箱征收121美元，載運進口冷凍貨標準箱從原來征收135美元增加到142美元，空箱征收35美元，并且還在不斷微調上漲。盡管如此，對于遠洋承運人和國際班輪經營人來講，當前俄羅斯航線港口進出口供應鏈集裝箱運量大增態勢誘惑力不減。
　　進口貨物通關操規改革
　　多年來俄羅斯進口貨物通關操作十分混亂。2009年，俄羅斯進口貨物通關操作規程改革開始啟動，但實際執行期起自去年11月1日。
　　俄羅斯進口貨物關稅年均收入相當于俄羅斯聯邦預算30%，俄羅斯進口貨物通關操作規程改革必將影響到俄羅斯進口商供應鏈。俄羅斯進口商正在為迎接供應鏈新變化做準備工作。
　　進口貨物通關操作規程改革是：1．從去年11月1日起，俄羅斯進口商將不在俄羅斯內地辦理進口貨物通關手續；     2．原本莫斯科45家進口貨物通關辦事處全部撤銷，其通關手續業務分別轉到各地的港口或邊境口岸，除了外交物品、緊急醫藥和戰略物資等特事特辦外，絕大部分進口貨物通關手續在進口港或邊境口岸辦理；3．所謂保稅貨運卡車隊將成為歷史；4．所有進口港口和邊境口岸在通關手續方面一視同仁，依法行事，無一可以像過去那樣再享受任何通關特權； 5．港口和邊境口岸海關官員必須經過嚴格培訓、考核及格、持證上崗，依法行事，全國統一，不得有任何灰色方案和舞弊營私現象。
　　一直從事研究俄羅斯進口貨物通關手續改革進程的一些國際專家認為，一旦俄羅斯通關手續改革方案開始正式落實，有兩大業績立即產生，一是所有運送到俄羅斯港口和邊境口岸的集裝箱貨物均在當地辦理進口通關手續，不再像過去那樣必須用保稅集裝箱貨物車輛運輸到莫斯科辦理進口通關手續，于是原本從俄羅斯各地進口港到莫斯科的保稅物資運輸車隊不再存在，由此大幅度降低進口貨物的來回運輸費用；避免保稅物資集裝箱卡車運輸過程中被劫持盜竊事故發生，這也等于提高俄羅斯進口貿易經濟效益。二是由于俄羅斯進口貿易貨物絕大部分可以在港口和邊境口岸直接辦理通關手續，原本提供代理服務的通關經紀商失去了存在的必要，進口貿易通關效率提高，進口商供應鏈渠道保持暢通，這將鼓勵國際貿易商借道俄羅斯鄰國，如愛沙尼亞、立陶宛、拉特維亞等向俄羅斯出口更多貨物。
　　俄羅斯進口貨物通關手續改革將進一步提高俄羅斯進口商供應鏈運營效率，原本從港口或邊境口岸進入俄羅斯的外貿貨物須先運輸到莫斯科辦理通關手續，然后再分送到俄羅斯內地各處，現在一律在港口和邊境口岸辦完手續，然后可以直接運送到俄羅斯內地各處，不再繞道莫斯科。尤其是入境時已經辦完通關手續的進口貨物可以通過運價低、距離遠、速度快、拆箱便利的鐵路運輸，而不是像以往那樣先要用保稅集裝箱卡車隊運送到莫斯科。因此俄羅斯進口商供應鏈運營過程將發生全面變革。