6月7日，在安特衛普舉行的TOC（歐洲）大會上，馬士基航運首席執行官柯林發布了《新準則》宣言，呼吁在集裝箱航運業進行一場結構性的變革。 　　在為大會做主題演講時，柯林稱集裝箱航運業正站在一個“定義新時代”的當口，需要拿出更好的表現。
　　在集裝箱運輸誕生50多年后，如果還想繼續發展的話，“一些基礎的結構性問題”亟待解決。“全球化與集裝箱化密切相關，兩者不能割裂。如今，消費者已經變得非常精明，而我們卻還守著集裝箱化開始之初的那套方式來經營。集裝箱航運業長久以來都把狹隘地把注意力集中在運費上，盡管我們更應該著眼于運輸總成本�！彼�說。
　　他認為降低全球運輸成本的關鍵在于船期準確性，并稱“可靠性將成為船公司間新形式的價格競爭。”
　　馬士基的統計顯示，每兩個集裝箱里就有一個晚點�！叭绻�我們提高可靠性，消費者就能節約很多費用，因為他們不必建立緩沖，可大大降低倉儲成本和行政開銷。” 柯林說。
　　根據馬士基的進一步分析，有1/3的晚點是因為船舶操作和氣候的原因，余下的2/3問題出在碼頭，其中半數是船公司的過錯，半數則應由碼頭經營商負責�！白鳛榇�公司，我們還有很多事要做，但碼頭也有很多地方需要改善。我們正與不少碼頭積極對話�！彼�透露。
　　馬士基的準班率已接近80%，但公司的目標是到2012年年底將準班率提高到95%。
　　不過，柯林也給貨主提出了一個挑戰。據他介紹，在與馬士基簽訂合同的200家最重要的客戶中，只有44%能夠發足合同規定的貨量。
　　“在客戶的生產和貨量承諾方面，我們面臨著巨大的問題，還有很多需改進的地方。運價波動對誰都沒有益處，我們需要有一個長期的合同和貨量的體系�！�
　　“消費者需要真正明白他們對貨量的預測對我們成本的影響。我們并不指望100%準確的預測，但不能再像現在這樣。”
　　他堅信其他船公司也將接受這種觀點。“我毫不懷疑那種天天都打價格戰的日子將一去不復返�！� 他說。
　　除了可靠性，柯林還稱船公司應將重點放在業務簡化和環保上。
　　“目前，消費者和船公司之間有19個環節，我們應該將繁復留給自己而不是丟給消費者。”他說：“想想航空業的變革。20年前，你甚至不可能跳過旅行社訂到機票，但現在幾乎沒有中間環節，航空業已變得簡化、高效，而這正是集裝箱航運業需要的�！�
　　談到環境，柯林稱集裝箱航運已是公認的最環保的運輸模式，但它仍應對消費者更透明。
　　消費者怎樣選擇哪一家船公司提供的服務更高效？提高透明度是一個辦法，而且它將進一步推動船公司在環保上的表現。據柯林介紹，馬士基已經開始了行動，比如，為裝在集裝箱內的單件貨物引入碳足跡計算器。（劉圣琦）