巴黎航展已拉下帷幔，兩家飛機制造商在展場爭奪客戶新機訂單亦宣告結束。統計顯示，歐洲空巴在新一輪爭奪戰中成最大贏家，奪得價值722億美元（下同）共730架飛機訂單（包括意向預訂在內），而輸家的波音公司接獲訂單有142架，價值在220億元，兩者在搶客爭機的強與弱是涇渭分明。 
　　空巴今次航展接獲訂單數量，是歷來在航展所接訂單量最高紀錄，成為一項歷史新高。對上一次巨單是在2007年航展，共接單728架，僅比今次總量少2架。
　　91%訂單來自亞洲廉航
　　空巴能獲得如此亮麗成績和光芒四射，原因是多方面的，但針對對手預早做好市場調查，細分各型機市場需求和制定良好的商業策略，進行各種推廣宣傳，特別在發展中國家與地區航空業發展起飛，明確在4小時的航程距離，推出適合中、短途的空巴A320型機系列，配備一款可節省燃油15%的新型飛機發動機320neo飛機，迅即獲得市場良好的反應，區域性航空市場尤其是亞洲區內的廉航，以“掃貨”的姿態爽快地簽定大單巨額合同。在頭五名空巴A320型飛機簽定合同中，其中三名是來自亞洲區內的廉航公司，以致空巴今次的總量訂單之中，僅空巴A320機數量占667架，超過91%。
　　空巴目前手持A320型系列飛機訂單總量已增加至1029架，成為民用航空史上最暢銷機型。較早前空巴對于這款最賺錢的飛機在生產上作出新安排，計劃增設廠房擴大產量，由2012年每月生產36架，增至每月42架，將交付周期由目前的4至5年，縮短至2至3年。馬來西亞亞洲航空僅一家已要求200架A320neo型飛機，總值182億元�？瞻图瘓F總裁恩德斯在總結時曾表示，在下一個十年的中期，單通道中、短機需求還會增加。
　　對于接踵而來的A320型機訂單，空巴商務總監萊希亦講出了一個帶有根本性的商業情況，這批在航展中簽訂的合同，客戶都明確盡早交付或提前交貨，他說首架機交付日期是在2018年。
　　集團總裁恩德斯以“驚訝”來形容空巴在航展接獲飛機訂單數量之大，甚至認為事前，空巴估計最多會接500架A320neo，但至上周四，數量已超出事前估計的一倍�！吧踔劣锌蛻舢攬隹陬^決定買A320neo，連事前什么準備都沒有，簽定一份諒解備忘錄都沒有準備�！�
　　波音：737優勢遠勝A320
　　相比空巴的輝煌戰績，波音在今屆航展的表現有“斯人獨憔悴”之感，在142架飛機中，單信道737系列只占80架，寬體長程777機占27架，際洲大飛機747-8占9架，其余機型26架。波音對推銷飛機明顯傾向高附加值，大機，但對最銷售的737機，因在發動機上舉棋不定，未有及早做好準備，加上意見不統一，要延至今年年底始作最后決定，以致錯失了大好時機，白白將該份額市場拱手讓給了空巴。
　　波音發言人很堅持對737價值的現有看法。他表示，737的“重大價值優勢”遠遠在A320機之上，不能簡單地把A320neo機與737機作比較。他還強調，波音737會不斷提高效率，而其到2016年交貨期已排滿日程。對于會否更換737新發動機，發言人至今未有響應。
　　飛機發動機市場一片熱鬧
　　航空飛機訂單增加，亦帶起了飛機發動機市場一片熱鬧，美國通用電氣（GE）和法國賽峰集團合資的企業CFM，在航展頭4天內共接獲發動機或發動機服務的合同總額高達270億元，而A320neo機發動機訂單共425臺，價值100億元，而其競爭對手惠普公司取得100架飛機發動機訂單，但金額未有對外公布。