中國運(yùn)能最緊張的京滬鐵路通道擴(kuò)容在即。昨天，鐵道部宣布，京滬高鐵開通運(yùn)營后，京滬既有線與高鐵列車每日總客運(yùn)能力比原來多了9.7萬，貨運(yùn)能力則大幅增加62.5%。而隨著高鐵初步形成網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化運(yùn)營，高鐵的經(jīng)濟(jì)效益將好于預(yù)期。

　　二等座學(xué)生票七五折

　　京滬高鐵初期每天開行高速動(dòng)車組列車90對。其中，時(shí)速300公里 -

動(dòng)車組列車63對，客座能力10.9萬；時(shí)速250公里列車27對，客座能力4.5萬。鐵道部運(yùn)輸局表示，京滬高鐵將繼續(xù)實(shí)行學(xué)生票優(yōu)惠，即二等座享受七五折。

　　同時(shí)，既有京滬線還有141.5對普通列車，總座席31.9萬。這其中包括直達(dá)特快列車、特快列車、快速列車和普通旅客列車，最便宜的硬座票價(jià)僅為158元。總體看，京滬高鐵開通運(yùn)營后，京滬鐵路通道不僅總客運(yùn)能力比原來多了9.7萬，而且旅客運(yùn)輸產(chǎn)品更加豐富，總共有7種類型的列車、23種不同的座席可供旅客選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，已開通的高鐵線路客流增長迅猛，武廣高鐵今年上半年日均發(fā)送旅客8.25萬人，比去年同期增長6成多；東南沿海高鐵客流比去年同期增長95.5%。經(jīng)過短暫的客流培育期，京滬高鐵上座率和經(jīng)濟(jì)收益很可能超出預(yù)期。

　　旅客百公里耗電3.6度

　　與飛機(jī)、汽車出行相比，京滬高鐵列車的能耗要低得多。

　　鐵科院常務(wù)副院長康熊介紹，時(shí)速300公里運(yùn)行狀態(tài)下，京滬CRH380高速動(dòng)車組每名旅客每百公里的能耗只有3.64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12，小轎車的1/8、中型客車的1/3。因此，搭乘高鐵從北京抵達(dá)上海，全程人均能耗約為48度電。

　　“上述數(shù)據(jù)是在京滬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行過程中實(shí)測的結(jié)果，列車裝滿大米模擬滿載運(yùn)營的狀況，在平直線路上以300公里時(shí)速行駛得出人均能耗指標(biāo)。”康熊解釋，雖然這與實(shí)際運(yùn)營過程中列車滿載的能耗會有差異，但差異不大，實(shí)際運(yùn)營能耗甚至可能更低，因?yàn)榱熊囘\(yùn)營速度不會一直保持300公里，而且下坡、制動(dòng)都會有能量回收。

　　列車高速運(yùn)行時(shí)，90%的阻力來自空氣阻力，而不是輪軌摩擦。中國南車集團(tuán)首席技術(shù)專家馬云雙透露，CRH380A列車的頭型歷經(jīng)概念設(shè)計(jì)、仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)、樣車試制等研發(fā)流程，從20種頭型中優(yōu)化比對，最終選定現(xiàn)在的細(xì)長頭型設(shè)計(jì)，頭車氣動(dòng)阻力降低15.4%，線路實(shí)測整車阻力降低約5%。

　　催生沿線1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

　　“針插不進(jìn)，水潑不進(jìn)。”這是鐵路專業(yè)人士對京滬既有線運(yùn)能緊張的評價(jià)，全天多安排一趟列車都不可能。

　　在京滬高鐵開通后，既有線將每天增開20多對貨運(yùn)列車，年貨運(yùn)能力從8000萬噸增加到1.3億噸，這對完善我國綜合交通運(yùn)輸體系將發(fā)揮極大推動(dòng)作用。

　　京滬高鐵還將催生沿途“一小時(shí)或兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。如北京到滄州僅需51分鐘。這個(gè)昔日林沖發(fā)配的荒遠(yuǎn)之地，一下子就納入了首都1小時(shí)經(jīng)濟(jì)交通圈。京滬高鐵全線24個(gè)車站中，大多數(shù)是新建車站，其中滕州東、定遠(yuǎn)、丹陽北等站都設(shè)在縣級城市，將大幅縮小沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，彰顯京滬高鐵作為黃金線路的價(jià)值。