據倫敦6月2日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四連續第十個交易日走高，但船只增長繼續令市場承壓。  　　波羅的海干散貨運價指數周四上漲0.27%或4點，至1,489點，連續第十個交易日上漲并創4月4日以來的最高位，此輪漲幅接近12%。該指數在開啟此輪升勢之前曾連跌七日。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
　　干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。 
　　市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。 
　　2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。哥倫比亞今年天氣相關的問題同樣損及海岬型船只活躍程度。 
　　SSY Consultancy and Research資深主管Derek Langston指出，“我們預計海岬型市場今年將逐步速度--當然是在船只供應平衡的情況下�！� 
　　“因此指數的上漲面臨著船只增加的影響�！� 
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周四上漲1.15%，日均獲利升至11,548美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
　　巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)下跌0.77%，日均獲利走低至14,391美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 
　　“收入減少說明了船只增長在巴拿馬型船市場造成影響，”Langston說到。 
　　經紀商稱，南美谷物運輸活躍程度放緩增添了巴拿馬型船市場的壓力。 
　　超靈便型船運價指數（Baltic’s supramax index）周四下滑0.28%。 
　　鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運操作員亦注意觀察中國經濟放緩其他跡象。 
　　為增加電廠供應，中國將激勵煤炭進口并敦促礦產商增加產量，因中國正經歷七年來最為嚴重的電力短缺。 
　　過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。 
　　盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。 
　　SSY表示，今年迄今為止已經有96艘海岬型船只交貨，2010年全年為214艘，2009年為112艘，2008年為43艘。