1日，位于漢陽楊泗港的集裝箱碼頭啟動(dòng)搬遷，將陸續(xù)搬遷到陽邏集裝箱二期碼頭。這是武漢致力于建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)中心，發(fā)揮武漢新港的集約優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要?jiǎng)幼鳌?nbsp;　　地處長江與漢水交匯處的武漢，自古以來因水而盛，長期雄霸 “內(nèi)河第一大港”稱號(hào)。但改革開放后，武漢在全國內(nèi)河航運(yùn)的地位卻大幅下降。
　　據(jù)了解，“十一五”期間，國家實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略，湖北省委、省政府和武漢市委、市政府提出“武漢城市圈”和“開放先導(dǎo)”戰(zhàn)略，交通部投資150億元重振長江中游“黃金水道”雄風(fēng)，武漢迎來了水運(yùn)發(fā)展的最佳歷史機(jī)遇期，尤其是以打造“億噸大港、千萬標(biāo)箱”為目標(biāo)的武漢新港建設(shè)成為主要標(biāo)志。
　　武漢新港位于長江黃金水道中游，由原武漢港聯(lián)合黃岡市、鄂州市和咸寧的部分港區(qū)組成，新港港口岸線173.722公里，劃分為沌口、楊泗、諶家磯、陽邏等22 個(gè)港區(qū)，規(guī)劃用地3225萬平方米；新港泊位達(dá)到300個(gè)。
　　與此同時(shí)，陽邏國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心、沌口汽車滾裝碼頭二期等相繼建成投產(chǎn)，80萬噸乙烯配套碼頭、國家稻米交易中心碼頭等相繼開工建設(shè)，武漢至上海的“江海直達(dá)”航線恢復(fù)，直達(dá)日本、韓國、東南亞各國及港澳臺(tái)地區(qū)的不定期貨運(yùn)航線開通。“十一五”期末，武漢港年貨物吞吐量達(dá)到8380 萬噸，集裝箱通過能力達(dá)到150萬標(biāo)箱，跨入水運(yùn)發(fā)展快車道。
　　去年3月，國務(wù)院批復(fù)武漢為長江中游航運(yùn)中心。根據(jù)規(guī)劃，武漢新港將成為中部重要的近海直達(dá)港和遠(yuǎn)洋喂給港，以集裝箱、汽車滾裝、大宗散貨運(yùn)輸為主的樞紐港。至2020年，武漢新港貨運(yùn)吞吐量達(dá)到21650萬噸/年，集裝箱吞吐量達(dá)到500萬標(biāo)箱/年。