1日，位于漢陽楊泗港的集裝箱碼頭啟動搬遷，將陸續(xù)搬遷到陽邏集裝箱二期碼頭。這是武漢致力于建設內河航運中心，發(fā)揮武漢新港的集約優(yōu)勢的一個重要動作。 　　地處長江與漢水交匯處的武漢，自古以來因水而盛，長期雄霸 “內河第一大港”稱號。但改革開放后，武漢在全國內河航運的地位卻大幅下降。
　　據(jù)了解，“十一五”期間，國家實施中部崛起戰(zhàn)略，湖北省委、省政府和武漢市委、市政府提出“武漢城市圈”和“開放先導”戰(zhàn)略，交通部投資150億元重振長江中游“黃金水道”雄風，武漢迎來了水運發(fā)展的最佳歷史機遇期，尤其是以打造“億噸大港、千萬標箱”為目標的武漢新港建設成為主要標志。
　　武漢新港位于長江黃金水道中游，由原武漢港聯(lián)合黃岡市、鄂州市和咸寧的部分港區(qū)組成，新港港口岸線173.722公里，劃分為沌口、楊泗、諶家磯、陽邏等22 個港區(qū)，規(guī)劃用地3225萬平方米；新港泊位達到300個。
　　與此同時，陽邏國際集裝箱轉運中心、沌口汽車滾裝碼頭二期等相繼建成投產，80萬噸乙烯配套碼頭、國家稻米交易中心碼頭等相繼開工建設，武漢至上海的“江海直達”航線恢復，直達日本、韓國、東南亞各國及港澳臺地區(qū)的不定期貨運航線開通。“十一五”期末，武漢港年貨物吞吐量達到8380 萬噸，集裝箱通過能力達到150萬標箱，跨入水運發(fā)展快車道。
　　去年3月，國務院批復武漢為長江中游航運中心。根據(jù)規(guī)劃，武漢新港將成為中部重要的近海直達港和遠洋喂給港，以集裝箱、汽車滾裝、大宗散貨運輸為主的樞紐港。至2020年，武漢新港貨運吞吐量達到21650萬噸/年，集裝箱吞吐量達到500萬標箱/年。