香港機場管理局昨公布香港國際機場未來20年發展藍圖，針對公眾對第三條跑道的造價和環�？紤]，機管局推出“雙跑道系統”和“三跑道系統”兩個方案，其中興建第三條跑道方案涉及總成本高達1362億元，將是香港開埠以來造價最高的工程。機管局主席張建東表示，面對周邊航空發展競爭日趨激烈，香港必須及早籌謀，鞏固空運業競爭及領先優勢。航空業界、工商界和學者普遍支持盡快興建第三條跑道。報告書今起咨詢，為期3個月。 　　本港機場正面對兩條跑道升降量飽和的問題，正有盡快擴建的必要。張建東表示，本港機場雙跑道升降量會在2020年前后就會飽和，屆時不單難以消化珠三角內的經濟增長，亦可能被鄰近機場趕上。2030年的每年客運量料達到9700萬人次，復合年增長率為3.2%。貨運量將達到890萬公噸，復合年增長率為4.2%。飛機起降量估計將達到60.2萬架次，復合年增長率為3.2%。 
　　他表示，面對航空交通需求不斷增加，香港必須及早籌謀，確保香港既可保持整體的營商優勢，亦可維持航空服務的競爭力。 
　　發展需時須預早規劃 
　　行政總裁許漢忠在會上詳細介紹《香港國際機場2030規劃大綱》內容，重點分析了兩種方案的關系與長短處。他并稱，機場發展需時，所以必須預早規劃，以免機場出現容量不足的問題，現時就須決定機場今后的發展方向。 
　　許漢忠表示，大綱在08年7月展開，共委任9家獨立顧問公司，研究機場發展的不同策略范疇，并收集機場同業的專業意見，最終提出“雙跑道系統”和“三跑道系統”兩個不同的發展方案，讓公眾了解興建第三條跑道的優點和缺點，其中在成本、填海面積和環保等都有重大分別。 
　　“雙跑道系統”方案是建議維持現有的雙跑道系統，但提升客運大樓及停機坪設施，以提高機場的容量。他稱，此做法不會從基建上增加現有機場跑道的升降量，只能在技術和空管控制疏導交通流量。由于不須填海，按2010年價格計算，該方案總成本為234億元，按付款當日價格計算，則約為425億元。 
　　不過，在該方案下，機場處理能力只會緩慢增長。本港機場去年客運量5092.3萬人次，貨運量412.8萬噸，飛機升降量30.7萬架次。到2030年，“雙跑道”方案的機場每年可處理飛機起降量只為42萬架次，客運量達7400萬人次，貨運量達600萬噸。而且，直至2061年，該方案可帶來經濟凈現值大約為4320億元。 
　　咨詢今展開為期三月 
　　機管局會在現時機場島以北填海650公頃，相當于迪斯尼樂園填海面積的三倍，亦是1998年實施環評制度以來最大的填海面積。填海成本占389億元，達總成本的45%，其他開支則用于興建第三條跑道、客運大樓、飛行區及停機坪設施。 
　　此方案主要考慮在于價錢和環保，如按付款日價格計算，“三跑道系統”方案總成本可能高達1362億元，將是香港開埠以來造價最高的工程。但據機管局估計，在完成擴建后，本港機場每年可處理的飛機起降量最多可達62萬架次，足以應付2030年前的航空交通需求。到2061年，該方案可帶來經濟凈現值共9120億港元。 
　　機管局企業發展執行總監馮永業透露，機管局曾考慮15個不同方案，但基于機場南方有山阻礙，不少方案都因在地勢因素下無法盡量增加升降量，或者在航道上與鄰近機場有沖突。 
　　該大綱的公眾咨詢期今起開始，9月2日結束，為期三個月，其后會進行環評報告，并公布其他設計細節。環評須時約1至2年時間，假如一切順利，第三條跑道會在2013年動工，2020年前后能落成啟用。