多年來，鐵路行業(yè)發(fā)展嚴重滯后，鐵路里程增長明顯比高速公路里程的增長慢，致使客貨運輸市場的份額不斷下降。自2004年初中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布以來，我國鐵路進入了快速發(fā)展的時期，2008年我國再次加大了鐵路建設力度來抵御國際金融危機帶來的負面影響，2010年鐵路固定資產(chǎn)投資達到了8000億元以上，鐵路運輸能力持續(xù)提升在鐵路投資的增加和鐵路網(wǎng)越來越完善的情況下，為鐵路市場份額的提升奠定了基礎(chǔ)。 
　　尚普咨詢運輸行業(yè)分析師指出，鐵路行業(yè)發(fā)展的效益和質(zhì)量成為鐵道部重要關(guān)注點。2009年多元化營業(yè)收入相比2003年元化營業(yè)收入增長了近1.5倍，明顯比整個鐵道部收入增長要好。當前階段，提高鐵路發(fā)展效益的重要途徑是多元化的經(jīng)營模式，通過鐵路運輸主業(yè)的延伸，由站到站運輸轉(zhuǎn)變成門對門運輸來提高運輸產(chǎn)品的質(zhì)量。
　　體制改革進一步解放生產(chǎn)力。政企分開只是鐵路改革的第一步，政企分開是為了更好界定鐵道部的企業(yè)職能與管理職能，更好的確立鐵路運輸企業(yè)在市場上的地位，經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變、運價制度改革在政企分開之后才能夠成為現(xiàn)實，價格角度分析，北方地區(qū)運力緊張，因此運力提升的可能性和幅度更大。
　　鐵道部將充分利用股權(quán)融資盤活存量資產(chǎn)。受到鐵道部資金緊張和資產(chǎn)負債率不斷提升的影響，三大鐵路上市平臺資產(chǎn)注入進程有望加快，預計短期內(nèi)，最早推出方案是應該是廣深鐵路。
　　尚普咨詢分析師指出，鐵路未來的發(fā)展亮點是集裝箱運輸。受運力不足、設備落后、站點分散及布局不合理、服務較差等多方面因素的影響，鐵路集裝箱雖然增長較快，但是比預期的還是明顯偏低。運輸能力在鐵路大規(guī)模新線投產(chǎn)、設備不斷更新下將會明顯的提升。未來5年鐵路集裝箱運量將保持20%以上的復合增速。