在中船重工天津臨港造修船基地，工人們正在加緊建造第一艘船舶，這艘船舶在50萬噸級船塢中制造，預計7月20號出塢，天津造船人“造大船”的夢想即將現實。 
走進中船重工天津臨港造修船基地，記者看到聯合加工廠房、涂裝廠房等設施正在建設，基地第一艘5萬7千噸級船舶的建造工作也在有序推進�？粗�經過六個月緊張搭建、已經初步成型的船體結構，中船重工天津新港造船廠甲烯車間副主任景彬激動地告訴記者：
錄音：現在五萬七千噸的一號船經過我們共同努力，已經具備了船的主體成型，下一步可以出塢，出塢后不超過45天就要試航和交船。我在這干25年了，老職工也好新職工也好都沒趕上這么大的規模和造船能力，激動的同時壓力也是很大的。
新港造船廠曾是全國十大明星企業之一，它的造船方式方法被船舶高校寫進教材沿用至今。隨著濱海新區的開發開放，老船廠的產能已不能滿足港口配套需要，2006年，船廠搬遷，建設成立了中船重工臨港造修船基地。
新基地規劃建設了50萬噸級、30萬噸級兩座造船塢，是老廠區面積的七倍多。在這片更廣闊的區域，天津造船人摒棄船臺造船，實施船塢造船。中船重工天津新港造船廠黨委書記王慶友介紹說：
錄音：這個船臺是固定的，你只能根據船臺的大小選擇你造船的大小。船塢呢就是在地下挖一個坑，水一放進來，船就飄起來，作為單條船建造，世界最大船舶才38萬噸。咱們塢里多大的船都可以造了。效率就會越來越快。
目前，在基地新建的聯合廠房，一項項新技術投入使用，造船體量上有了質的飛躍，也為基地造船提高了效率。老工人馮國永告訴記者：
錄音：“你看原先都是焊條焊接，現在二氧化碳，速度快效率高，原來焊條費人工。再有鋼板切割，原先都是小車，速度相當慢�，F在都是等離子，技術也好�！�
據了解，今年年內，臨港造修船基地將交付6艘船舶，目前整個基地的造船任務目前已經排到2013年。2015年基地建成后，將具備每年造船300萬噸、修船200艘的能力。