僅僅在6月，關于郵輪旅游和港口建設的消息不絕于耳：廣州擬在南沙建立國際郵輪母港；廈門將打造世界級的國際郵輪母港；上海吳淞口國際郵輪碼頭也將竣工，該碼頭擁有全國最大水上通關平臺……
起步于20世紀80年代的中國郵輪產業，受國際郵輪市場因素推動，近些年獲得快速發展。目前，我國沿海已經初步形成郵輪港口群，接待能力也逐年攀升。專家預計，“十二五”期間，第一個郵輪旅游的熱潮即將到來。
郵輪旅游第一次熱潮來臨
“中國內地港口接待國際郵輪始于對外改革開放的1978年，此后郵輪數量一直保持增長勢頭，尤其是近些年，到港國際郵輪更加頻繁�！鄙虾：Ｊ麓髮W經濟管理學院副教授程爵浩告訴記者。
根據不久前發布的《中國休閑產業白皮書》公布的最新數據，2010年中國內地共接待國際郵輪223個航次，較上年增長43%；其中，以中國沿海城市為出發港的國際郵輪客班輪，全年共有95個航次，同比增長18.8%。初步估計2010年中國內地郵輪游客達到40萬至50萬人次。
中國交通運輸協會會長錢永昌認為，郵輪旅游正成為中國白領階層新的休閑度假方式，未來兩三年，中國郵輪出境旅游將呈現爆發式發展。
據統計，截至目前，我國約有16個港口城市有過國際郵輪的接待經驗，其中具有客源發送能力的郵輪母港主要有天津東疆國際郵輪母港、上海國際郵輪組合母港（上海港國際客運中心和吳淞口國際郵輪港）和廈門國際郵輪中心三個國際郵輪港。大連、煙臺、青島、威海、連云港、舟山、寧波、廣州、深圳、�？凇⑷齺�、北海等港口屬于具有國際郵輪接待歷史的郵輪停靠港。
“在接下來的"十二五"期間，我國郵輪產業將進入到港服務和公民出境服務并舉狀態，國際豪華、大型郵輪來華數量繼續增加，接待檔次不斷提高。同時，隨著國際郵輪旅游品牌的樹立和出入境審批政策的便捷，越來越多的中國人將改變旅游方式，選擇豪華郵輪到境外特別是亞太地區旅游，將形成郵輪出境第一次熱潮�！鄙虾：Ｊ麓髮W經濟管理學院副教授程爵浩說。
郵輪產業仍處發展初期
近些年，隨著北美傳統郵輪旅游目的地吸引力的不斷降低和市場的漸趨飽和，世界郵輪市場的重心逐步“東移”。在此機遇下，包括中國在內的亞太市場成為許多國際郵輪公司關注的焦點。中國地跨東北亞和東南亞兩個大區，不僅是亞洲夏季郵輪航線重要的起始地和目的地，也是冬季郵輪航線的重要�？奎c，同時還是全球環游世界航線的必經之地，從而吸引著國際郵輪公司紛紛進入中國市場。目前，意大利歌詩達郵輪公司、皇家加勒比國際郵輪公司、麗星郵輪公司、地中海郵輪公司、公主郵輪公司等世界排名前幾位的郵輪公司均已進入中國市場。
著名人文旅游學者裴鈺告訴記者，據CLIA統計，郵輪產業直接經濟收入占比前三的是：核心項目54.31%，制造業21.48%，政府服務13.64%。核心項目占比從大到小為：港口服務33%、旅行社代理29%、航空服務21%、游客消費17%。
裴鈺說，郵輪入境游，國內的直接收益只是一頭一尾，除了港口服務，便是接待的小錢，中間大頭基本是外企拿去了。母港出境游，除了極少數國有大旅行社采取“包船”之外，基本還是陪太子喝湯（船票收益最�。�。
不僅如此，郵輪產業涉及船舶制造、維修、機械、計算機與電子設備、食品加工、石油、化工與塑料、印刷、物流、交通運輸、批發零售貿易、旅游、咨詢、專業技術服務、娛樂、演出、金融、保險、房地產與租賃、港口代理、教育培訓及政府服務等多個行業。而到目前為止，國內尚完全沒有觸及郵輪產業核心環節如造船和郵輪公司運營。據記者了解，郵輪制造業屬于資本密集型和技術密集型產業。一艘郵輪的造價在5億至6億美元左右�，F在世界上最貴郵輪造價15億美元。目前在國內運營的郵輪一共21艘，總造價約120億美元。
“我國郵輪產業體系仍處于發展初期，僅為較初級的港口碼頭經營和郵輪岸上旅游接待業務，基本上只在產業體系下游末端有部分經營活動的介入，對全球郵輪經濟活動的參與程度還相當低�！敝袊�遠洋物流有限公司付夢霞認為。
上海海事大學經濟管理學院副教授程爵浩告訴記者，在郵輪公司經營環節，只有國際郵輪公司在華設立辦事處，我國仍沒有本國資本經營的郵輪船隊；在港口碼頭經營與配套環節，已有的產業活動涉及交通運輸業、船舶供應業、郵輪專用碼頭運營、碼頭服務設施配套，但沒有涉及港區周圍休閑商業設施項目及環境的營造、旅游主題公園與附屬大型商業綜合體項目開發等商業配套經營環節；在郵輪旅游（目的地和客源地）經營環節，產業活動涉及陸上旅游接待、岸上旅游產品的策劃與經營以及部分包船活動組織等，對岸上旅游活動的經營缺乏整體控制權。
因此，應該盡快布局郵輪產業整體戰略，擺脫郵輪經濟對本土貢獻有限的局面。當務之急就是通過適當的合資、租賃或合伙等形式投資發展我國的郵輪船隊，以此促進郵輪產業體系建設發展，逐步推進郵輪產業活動扎根本土經濟。程爵浩建議。
“"十二五"期間，國內郵輪產業須以經濟效益為核心導向，優先重視真金白銀的直接經濟收入�！迸徕曊f。
港口建設應統籌規劃
郵輪業在中國屬新興產業，郵輪經濟正處在良好的發展階段。目前已經有上海、廈門、天津三個國際郵輪母港投入使用。香港、大連、青島、煙臺等地正在大力建設郵輪碼頭，廣州、深圳、珠海、海口、秦皇島等沿海城市正在進行郵輪碼頭的規劃建設。其中，不少港口都規劃為母港。
不過，發改委綜合運輸研究所一位研究員表示，各地的熱情應該降一降。因為搞一個游輪碼頭基地要占很大的水域和土地，國家應該適當控制。
“其中是否存在走入誤區者尚待觀察，但有一點很明顯，那就是除現有少數建成并開始接待的3至4個母港外，中國市場在短期內還難以容納如此多的郵輪母港�！鄙虾：Ｊ麓髮W經濟管理學院副教授程爵浩認為，“郵輪母港規劃熱這一現象很可能導致后續經營中為吸引郵輪公司入駐而形成港口城市之間的激烈競爭。因此很有必要從全國層面對郵輪港口建設進行統籌規劃�！�
而學者裴鈺認為，郵輪港口建設應基于國情，不必苛求郵輪專用碼頭，應靈活地突出建設郵輪“始發港”，比如青島、寧波等地。上海應以新加坡為參照，向國際郵輪母港城市升級，通過發展郵輪旅游，切實推動國際旅游目的地建設，這將有力推動上海和天津加快全球旅游城市群形成，加快培育旅游新型優勢產業，加快實現服務業撬動經濟結構優化。
總之，裴鈺說，郵輪母港旅游，應以“區域帶動量”為核心指標，致力于拉動城市服務經濟快速發展，從而有力輻射區域經濟增長。
而學者裴鈺認為，郵輪港口建設應基于國情，不必苛求郵輪專用碼頭，應靈活地突出建設郵輪“始發港”，比如青島、寧波等地。上海應以新加坡為參照，向國際郵輪母港城市升級，通過發展郵輪旅游，切實推動國際旅游目的地建設，這將有力推動上海和天津加快全球旅游城市群形成，加快培育旅游新型優勢產業，加快實現服務業撬動經濟結構優化。
總之，裴鈺說，郵輪母港旅游，應以“區域帶動量”為核心指標，致力于拉動城市服務經濟快速發展，從而有力輻射區域經濟增長。