長江航務管理局28日發布消息稱，7月1日零時起，在三峽大壩和葛洲壩區間從事轉運的剩余8艘非標準載貨汽車滾裝船將全部退出滾裝運輸市場，此舉標志著三峽翻壩非標滾裝船全部退出歷史舞臺，這對于優化川江航運結構，保障航運安全，促進長江航運可持續發展，充分發揮長江黃金水道的作用意義重大。
據介紹，川江及三峽庫區載貨汽車滾裝船運輸始于1999年。在發展初期，經營船舶均為改建、小型等非標準船舶，存在著船舶技術狀況差，安全隱患突出；船舶未配備污水處理裝置，對水資源構成嚴重威脅；船型雜亂，影響航道、船閘等基礎設施利用率的提高；船舶營運率低，能耗高等主要問題。
為促進川江和三峽庫區船舶技術進步和航運結構調整，保障人命財產安全，保護三峽庫區水資源環境，航務部門自2003年8月起在川江及三峽庫區大力推進船型標準化。作為長江干線船型標準化的“先行兵”，原交通部在2003年8月《關于川江和三峽庫區船舶運輸準入管理的公告》中明確要求，“自2007年7月1日起，禁止非標準載貨汽車滾裝船進入川江和三峽庫區航運市場”。
2006年，原交通部在《關于落實兩壩間川江滾裝船檢驗要求的通知》中再次要求，“鑒于目前兩壩(三峽大壩和葛洲壩)間貨運車輛僅能通過滾裝船轉運，改造跳板后的非標準滾裝船暫定繼續從事翻壩運輸至兩壩間公路投入營運時止”。2010年1月，交通運輸部《關于三峽庫區非標準載貨汽車滾裝船退出市場有關問題的復函》再次明確：從事兩壩間轉運的非標準滾裝船繼續營運至兩壩間翻壩公路開通后退出滾裝運輸市場。
據了解，兩壩間非標準滾裝船退出滾裝運輸市場后，滾裝船標準化率提高到61.1%，滾裝船總體技術水平將得到有效提升，有利于提高滾裝船運輸服務品質，提高滾裝運輸發展質量，無序、惡意競爭的現象將得到有效遏制，將對三峽庫區滾裝運輸有序、健康、持續發展起到積極的促進作用。