渤海輪渡股份有限公司現擁有7艘新型節能客滾船，2010年運輸旅客246萬人次，運輸車輛49萬輛次，船舶全年消耗燃料油5.2萬噸。若用以  
前的8艘老舊客滾船（“魯渤渡6”輪、“魯渤渡7”輪、“華魯”輪、“齊魯”輪、“中魯”輪、“順魯”輪、“興魯”輪、“大華”輪）運輸同樣的車、客，則需消耗燃料油達13.4萬噸�？梢�，新型節能客滾船比老舊客滾船可節約燃料油8.2萬噸，按每噸燃油5125元計算，可節約4.2億元。”渤海輪渡股份有限公司總經理于新建自豪地說。這是渤海輪渡公司節能減排的成果之一，也折射出渤海輪渡公司不斷探索企業可持續發展的新思路。
淘汰高能耗的老舊船，建造新型高效節能客滾船
渤海輪渡公司堅持安全發展、科學發展、和諧發展，努力創建生產安全型、資源節約型、環境友好型企業。從2002年開始，公司提前淘汰了船舶技術狀況差的“魯渤渡6”輪、“魯渤渡７”輪、“華魯”輪、“齊魯”輪４艘船舶；2006年又提前三年下線了“中魯”輪、“順魯”輪、“興魯”輪、“大華”輪４艘船舶；投資5億元建造了大型、高效、節能客滾船——“渤海金珠”輪、“渤海銀珠”輪。這2艘節能船投入運營后，年運輸旅客78.8萬人次，超過前面淘汰的8艘老舊船的59.7萬人次；年運輸車輛18.7萬輛次，也超過淘汰的8艘老舊船的17.1萬輛次。但2艘節能船年能源消耗1.8萬噸，遠遠低于8艘老舊船的3.4萬噸，年節約能源消耗1.6萬噸，約6000萬元。再加上節約維修成本、人力成本，每年可節約近億元。
嘗到甜頭的渤海輪渡公司,2007年再斥資15億元建造四艘更先進的“渤海珍珠”輪、“渤海玉珠”輪、“渤海寶珠”輪、“渤海翡珠”輪。2010年又提前淘汰了“寶華”輪、“英華”輪。不到10年的時間，共提前淘汰了10艘老舊船舶。先后投資20億元，精心打造了6艘大型、豪華、節能環保的“珠”字號客滾船舶。徹底擺脫了運輸船隊老、舊、小、高消耗的被動局面，成功實現了運力結構向大型、快速、豪華、節能環保型的轉變，一躍成為我國客滾運輸綜合運輸能力最強、運輸規模最大的龍頭企業。
今年，渤海輪渡公司再次斥資18.5億元建造四艘國際豪華節能型船舶，新造船舶將采用最優船型、低轉速大螺旋槳節能型柴油機、軸帶發電機、主機廢氣余熱回收技術、防污漆、新型燃油添加劑等先進的節能環保設施設備和技術。公司的運力結構將得到進一步優化提升，渤海輪渡公司的整體實力將進一步增強。
細化油料管理，加大油料考核制度
油料消耗是公司節能減排的重中之重。公司每年根據各船舶不同運力結構和消耗情況，制定不同的節能方案，大到采用經濟航速、減少備車時間，小到及時關閉不必要的輔助設施，均在方案中做到了細化要求。各船舶嚴格按照該方案執行，并將每月消耗情況以書面形式詳細匯報到公司，對超標準的消耗要說明情況。公司不定期上船檢查，加強中間環節的管理控制，對油料消耗情況進行分析，并在公司《企業管理通報》上進行通報，使節能減排有計劃、工作有指標、有檢查、有落實，每年節約油料上千噸。
加強技術革新，挖掘節能潛力
公司每年在各船舶開展科技革新活動，對一些經濟性差、耗能高的設備及項目進行技術革新與改造。先后進行了側推電機加熱系統改造、升降平臺鋼絲繩國產化改造（僅此項每船節約資金90萬元）、艏護罩液壓缸銷軸及軸承改造、廢氣鍋爐沖洗系統改造、廢氣鍋爐盤管改造、主機燃油系統緩沖活塞改造、CPP油泵改造、鍋爐蒸汽吹灰系統改造等等，不僅提高了設備的可靠性，同時也提高了設備的經濟性，對節能減排起到了極大的促進作用，每年取得經濟效益上百萬。
履行社會職責，為節能型社會做貢獻
按渤海輪渡股份有限公司2010年運輸量測算：旅客按45人乘坐一輛車計、車型按8噸標準車計，全年按55萬輛車計算，船舶全年消耗燃料油（輕柴油、潤滑油較少不計）共計5.2萬噸，約2.4億元。若55萬輛車靠公路運輸，公路繞行按1500公里計算，每車按平均每百公里消耗柴油25升計，約需消耗柴油17萬噸。柴油每噸按6775元計，約需11.5億元。由此可見，渤海輪渡公司2010年運輸的車、客，與陸路運輸相比，可為國家節約11.8萬噸燃料油，約節約9.1億元。
另，據中國潔凈煤技術網報道：我國每年車輛和機具要消耗1.15億噸汽油和柴油，相應全年車輛和機具含有有毒物質的尾氣排放量要高達7700萬噸。照此計算，渤海灣客滾運輸每年可減少含有有毒物質的尾氣排放量為8萬噸。