中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心于2011年6月29日上午09:00舉辦第二十四期“經(jīng)濟(jì)每月談”。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲在會(huì)上表示，要把加快推進(jìn)現(xiàn)代物流進(jìn)程作為國(guó)家戰(zhàn)略。她稱，中國(guó)在2001年社會(huì)物流的總費(fèi)用是7.1萬(wàn)億，占GDP比重17.8%。 -

而美國(guó)從前些年物流費(fèi)用占GDP的比重就一直在8%-9%之間，我們物流總費(fèi)用的比重比歐美高一倍。這證明我們經(jīng)濟(jì)運(yùn)行還沒有形成一個(gè)先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系。

　　以下是文字實(shí)錄：

　　陳文玲:

　　謝謝張志剛部長(zhǎng)。剛才許局長(zhǎng)做了非常精彩的發(fā)言，他的很多觀點(diǎn)我都贊成。許局長(zhǎng)提出要在重點(diǎn)領(lǐng)域突破，在重點(diǎn)稅目上突破�，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)大的戰(zhàn)略，也是我們國(guó)家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的戰(zhàn)略舉措，也是我們提高產(chǎn)業(yè)層次、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略選擇�，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)涵蓋面很寬，我想呼應(yīng)一下許局長(zhǎng)。我覺得現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展還要財(cái)稅體制的改革，要進(jìn)行體制機(jī)制的創(chuàng)新。我想還要從重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)領(lǐng)域突破，這些重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)領(lǐng)域在我們國(guó)家來(lái)說(shuō)應(yīng)該具有牽一發(fā)而動(dòng)全身的作用。

　　陳文玲:

　　今天我在這個(gè)會(huì)議上談一談加快推進(jìn)現(xiàn)代物流進(jìn)程，要把加快推進(jìn)現(xiàn)代物流進(jìn)程作為國(guó)家戰(zhàn)略。張部長(zhǎng)在商務(wù)部的時(shí)候曾經(jīng)組織大家一起研究現(xiàn)代流通問題，國(guó)務(wù)院也專門開了現(xiàn)代流通工作會(huì)議，在會(huì)議上制定了很多推進(jìn)現(xiàn)代流通的政策文件。2009年，國(guó)際金融危機(jī)之后，我們國(guó)家制定了十大振興產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，這十大產(chǎn)業(yè)里就有現(xiàn)代物流。今年4月份，國(guó)務(wù)院專門召開了關(guān)于物價(jià)方面會(huì)議，出臺(tái)了“國(guó)八條”，這個(gè)“國(guó)八條”也是關(guān)于物流問題，如何降低物流成本。因此，大家可以看到，物流現(xiàn)在在我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，它的位置越來(lái)越重要，作用越來(lái)越重要。它為什么這么重要呢?就在今天寶貴的時(shí)間里為大家談?wù)勎业目捶ā?

　　陳文玲:

　　第一，現(xiàn)代物流應(yīng)該作為我們轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式轉(zhuǎn)變的一種先導(dǎo)性的力量，或者是重要的內(nèi)容。我們國(guó)家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我們國(guó)家發(fā)展到這個(gè)階段我們走過了33年的發(fā)展歷程，我們從落伍到一個(gè)大國(guó)，還沒有到一個(gè)強(qiáng)國(guó)，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)占到了世界第二位已經(jīng)超過了日本，我們的進(jìn)出口已經(jīng)到了世界第二位，其中出口到了世界第一位。我們現(xiàn)在有220種制造業(yè)的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)能在世界上居住于第一位。我們有156種產(chǎn)品，國(guó)際貿(mào)易在出口中居第一位。我國(guó)的外匯儲(chǔ)備在2006年2月份超過日本，一直到現(xiàn)在我們的外匯儲(chǔ)備都居于第一位，已經(jīng)超過了3萬(wàn)億，當(dāng)然，我們還有“多”還有“多”的問題。但是和改革開放初期相比，我們沒有是兩個(gè)層次的問題。我記得1978年那個(gè)時(shí)候，我國(guó)只有8億美金的外匯儲(chǔ)備。我們?cè)?0年代，我們只有幾百億的外匯儲(chǔ)備，我們?cè)?0年代初我們才有上千億，從90年代中后期我們差不多一年1000億，現(xiàn)在一年2000億，現(xiàn)在是一年3萬(wàn)多億。這是我們國(guó)家的綜合國(guó)力的提升，就是說(shuō)我們已經(jīng)到了一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)，但是發(fā)展到了經(jīng)濟(jì)大國(guó)，取得了這樣的一個(gè)新的國(guó)際地位，在這樣的情況下，我們要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。我們的資源環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)的支持能力在下降。

　　陳文玲:

　　我們33年GDP的增速差不多達(dá)到了10%，這樣一個(gè)高速的增長(zhǎng)，日本在二戰(zhàn)時(shí)期之后也曾經(jīng)有過。德國(guó)在它戰(zhàn)敗之后相當(dāng)一段時(shí)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也曾有過，但是持續(xù)33年以10%速度的增長(zhǎng)，我覺得這是創(chuàng)造了中國(guó)經(jīng)濟(jì)史上的偉大奇跡。但是我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到了很多瓶頸，我們?cè)儆龅竭@個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們首先遇到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的約束，這種粗放的以資源消耗為代價(jià)的、以環(huán)境破壞為代價(jià)的這種增長(zhǎng)方式、發(fā)展方式不能持續(xù)，在這里我們轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，絕不僅僅是“節(jié)能、降耗、減排”簡(jiǎn)單的六個(gè)字。而是要從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式。我認(rèn)為我們經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式是相當(dāng)落后，比如我們現(xiàn)代物流，既沒有形成了像日本、歐洲一些國(guó)家那種社會(huì)化的物流體系和社會(huì)化的物流平臺(tái)，我們也沒有形成像美國(guó)這樣的跨國(guó)公司、全球化的市場(chǎng)體系、全球化的物流體系、全球化的物流配送體系。

　　陳文玲:

　　我們整個(gè)的物流還是分割的。比如我們的鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，這些運(yùn)輸方式按照現(xiàn)代物流的要求應(yīng)該是各種運(yùn)輸方式、各種運(yùn)力之間有效銜接、無(wú)縫對(duì)接、一單到底、多式聯(lián)運(yùn)，它是通過信息化的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的高效。我們還沒有形成這樣的體系，我們?cè)?001年社會(huì)物流的總費(fèi)用是7.1萬(wàn)億，這是相當(dāng)大的數(shù)字。這個(gè)數(shù)字占GDP的比重是17.8%。我們物流總費(fèi)用的比重比歐美高一倍，美國(guó)從前些年物流費(fèi)用占GDP的比重就一直在8%-9%之間，前些年我們?cè)谘芯课锪鞯臅r(shí)候，最高的時(shí)候我們?cè)?0年代中期研究物流的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候物流的成本是23%，這些年物流的總費(fèi)用占GDP的比重是有下降的，但是我們還高于世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，這證明我們經(jīng)濟(jì)運(yùn)行還沒有形成一個(gè)先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系。

　　陳文玲:

　　因此，可以說(shuō)在我們整個(gè)商品流通過程中，在整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展過程中，我們的商品、產(chǎn)品在制造這個(gè)制造環(huán)節(jié)基本上是占5%-10%的時(shí)間，其余90%都是在流通環(huán)節(jié)。而在流通環(huán)節(jié)商流的過程，現(xiàn)在通過B2B、B2C、C2C這些電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)我們的商流成本最小化，甚至零成本。信息流有互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)，信息流也可以是零成本，資金流有電子貨幣、電子支付、無(wú)紙化、貨幣也可以是零成本。而且全球的資本流通可以在瞬間完成，你可以一點(diǎn)擊這個(gè)按鍵，資本市場(chǎng)可以從地球的東半球到地球的西半球，在瞬間就可以完成。但是唯有物在物理意義上的流動(dòng)，也就是說(shuō)物流是不能被消滅的，它只能被合理的設(shè)計(jì)。因此，現(xiàn)代物流成本就成為現(xiàn)代流通成本的最主要的支付。

　　大家想一想我們的制造業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，從今天開始美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中國(guó)已經(jīng)成為第一制造業(yè)大國(guó)，我們制造業(yè)的產(chǎn)值占世界制造業(yè)的產(chǎn)值19.8%，美國(guó)占19.4%，這是我們國(guó)家近一二百年我們首次超過美國(guó)，超過德國(guó)、英國(guó)、日本，這是很了不起的。我們國(guó)家曾經(jīng)有1800年制造業(yè)的輝煌，在歷史上我們有1800年的時(shí)間中國(guó)的制造業(yè)都是世界老大，但是在近代史上我們落后了。我們改革開放30多年我們又追上來(lái)了，這叫“追趕戰(zhàn)略”，現(xiàn)在制造業(yè)是第一位的。在制造業(yè)現(xiàn)在我們規(guī)模夠了，產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)具備了，但是我們“卡脖子”的是什么呢?就是我們的物流能力、生產(chǎn)性服務(wù)能力，生產(chǎn)性服務(wù)能力太弱，當(dāng)然生產(chǎn)性的服務(wù)除了物流以外，還有工業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)，還包括我們的國(guó)際營(yíng)銷、渠道，我覺得我們所說(shuō)的“微笑曲線”的兩端我們都弱，但是尤其是現(xiàn)代物流的支撐能力。因此我說(shuō)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式絕不是“節(jié)能、降耗、減排”這六個(gè)字，決不只是技術(shù)路線，而是組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式。這是我想談的第一點(diǎn)，我們?yōu)槭裁匆�加快推進(jìn)現(xiàn)代物流，為什么要把它上升為國(guó)家戰(zhàn)略。