曼柴油機與透平針對二沖程柴油機市場所做的調查評估已卓見成效，許多希臘船東對曼柴油機與透平推出的新式G型超長沖程柴油發動機表示實際興趣。
希臘雅典的船東坦納馬瑞斯（Thenamaris）下了一份令人驚喜的訂單，包含4 臺6G80ME-C9.2發動機，為4艘5000-teu集裝箱船提供動力。該集裝箱船將由韓國現代重工（HSHI）建造。合同表明，該船在主機正常持續功率下速度達到21.5節，設計吃水為12米。該系列船號為S616-S619，根據造船計劃，首條船交付時間為2013年8月。曼柴油機與透平公司報告稱，另一家希臘船運公司目前正就4800-teu系列集裝箱船采用6G80ME-C做可行性技術評估，該系列集裝箱船將由中國浙江歐華造船有限公司建造。
曼柴油機與透平公司表示目前也參與了一些大型油輪（VLCC）項目的開發和技術研討，G80ME-C9.2是這些項目的首選發動機型。G80ME-C9.2發動機最初針對的主要船型就是大型油輪（VLCC）。目前航運業正在討論是否將大型油輪VLCC的設計速度從現有的15-15.5節降至13節，G80發動機即為此方案度身打造。
Ole Grøne，曼柴油機與透平低速柴油機市場推廣及銷售高級副總裁說：“市場對G型發動機的反應令我們十分欣喜。我們看到G型發動機的推出是及時可行的，非常高興看到市場的支持�！�
“我們始終密切關注航運市場的發展和近年來燃油效率優化的趨勢。經過曼柴油機與透平與同行業合作伙伴的廣泛磋商，我們得知行業對G型發動機的興趣極大，正因為如此，在G型發動機的市場推廣時期，我們也與各大船廠和主要航線各大船東開展各種項目應用的商討�！�
G型發動機項目
G型發動機項目在2010年10月份問世，其型號為G80ME-C9。曼柴油機與透平在2011年5月擴充了此超長沖程項目，增加了型號G70ME-C9、G60ME-C9和G50ME-B9。
G型發動機沿用了曼柴油機與透平于2006年推出的大缸徑Mk-9發動機系列的設計。更長的沖程降低了發動機速度，從而改善了船舶前所未有的高效率設計。
G型發動機推出理由
油輪和散貨船采用的是傳統MAN B&W S型超長沖程低速發動機作為原動機，而大型集裝箱船傾向于使用沖程較短速度較高的K型發動機。
在效率優化的市場趨勢下，曼柴油機與透平也詳細評估了采用更大的螺旋槳、速度更低的發動機來驅動油輪和散貨船的可能性�，F在越來越多大型集裝箱船指定采用S80MEC9和S90ME-C8/9發動機，以便安裝直徑更大的螺旋槳以獲得高的螺旋槳效率；S90ME-C9發動機將取代相同氣缸數的K98發動機。
比起目前的設計，這些船型更需大直徑螺旋槳，為了適應較大的螺旋槳需對船艉作出相應設計調整以獲取更高的螺旋槳效率。據估計，這種新的設計將節省潛在燃油消耗約4-7％，并減少等量二氧化碳的排放。同時，最新的發動機性能參數和設計特點使發動機本身可達到較高的熱效率。