交通、運輸、物流、供應鏈,環(huán)環(huán)相扣。會議對交通、運輸、物流和供應鏈這四個概念進行了比較清晰的界定,認為交通是基礎設施,運輸是物流的核心要素,物流將儲運等基礎功能有機結(jié)合、并涵蓋資金流與信息流,而供應鏈比物流更多了對商流的控制。我國交通運輸對物流和供應鏈的支持力度正逐漸增強,物流與生產(chǎn)、商貿(mào)、金融等領(lǐng)域融合也在加速。 

    物流企業(yè)的發(fā)展要走網(wǎng)絡化、規(guī)模化、信息化的道路。會議認為物流企業(yè)利潤低下的主要原因是運力過剩和經(jīng)營不集約化�；�礎服務市場(運輸、倉儲、貨代、快遞等)的企業(yè)應該把建立網(wǎng)絡作為核心競爭力,形成以規(guī)模企業(yè)為龍頭的物流企業(yè)體系;專業(yè)服務市場(冷鏈、�；�等)的企業(yè)則應該把建立個性化的流程作為核心競爭力、作業(yè)外包、網(wǎng)絡靠社會化資源整合。 

    “十二五”物流行業(yè)政策大變化,稅費改革先行。會議認為,我國物流行業(yè)政策在稅收、土地、投融資、運輸、行政管理等方面都在存在諸多問題,而且協(xié)調(diào)機制并不順暢�！段锪鳟a(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》及“國八條”是國家在宏觀層面的指導。在可預見的1-2年內(nèi),稅費改革可能將成為率先出臺的細節(jié)政策,主要包括統(tǒng)一稅率、探索增值稅、全行業(yè)實施差額征稅、給予物流業(yè)公共服務的土地政策等等。除了已出臺的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和商貿(mào)物流規(guī)劃,未來國家還將出臺物流標準化、物流園區(qū)、煤炭物流、應急物流等四個子規(guī)劃。 

    綜合交通運輸體系處于快速發(fā)展階段。多年基礎設施之后,我國更強調(diào)各種運輸方式根據(jù)各自技術(shù)經(jīng)濟特征和比較優(yōu)勢共同構(gòu)建形成布局合理、銜接順暢的綜合交通運輸體系,以盡量少的資源占用和消耗提供盡量好的服務。我國未來將重點推進通道資源整合、綜合運輸樞紐建設和多式聯(lián)運。 

    定位明確的公共物流信息平臺亟待發(fā)展。公共物流信息平臺能夠在提供基礎服務的過程中完成了信息的整合,是當前物流進一步發(fā)展的關(guān)鍵問題,但是目前成功案例較少。未來清晰定位于行政監(jiān)管、公共服務、商業(yè)服務等需求的信息平臺擁有巨大的發(fā)展空間。 

    維持行業(yè)“看好”評級,推薦關(guān)注有經(jīng)營特色的公司。在研討過程中,唯一被提到的與上市公司相關(guān)的案例是鐵龍物流與天馬物流、云天化合作的磷硫?qū)α黜椖?并將提交為制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動示范項目。我們建議重點關(guān)注從事專業(yè)化鐵路物流的鐵龍物流、具有較強上下游控制力的供應鏈企業(yè)建發(fā)股份和受益于稅費改革的中儲股份,其他具有主題性機會的是擁有公共物流信息平臺的長江投資、受益于物流園區(qū)規(guī)劃和煤炭物流規(guī)劃的飛馬國際。