何庭有是申通昆明公司一名普通的快遞業務員。每天，他都騎著電動車，穿梭在2個茶葉市場、4個小區之間，配送快遞。2004年從云南曲靖來到昆明后，何庭有一直在做快遞，期間騎過的電動車也有好幾輛。但他沒想到的是，半年前自己才花3399元買的電動車現在變成了超標車，正面臨限期淘汰的命運。

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月，公安部、工信部、工商總局、質檢總局聯合下發《關于加強電動自行車管理的通知》，規定“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”為電動自行車的及格線，不符合標準的為超標車，禁止生產、銷售、上路。

    “要是不能騎上路，這個車怎么辦？以后我怎么送快遞？”何庭有有點茫然。

     目前，電動車是快遞公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，限期淘汰超標車無疑會給快遞行業帶來影響。

    80%快遞電動車送

    申通昆明公司負責人池國銀介紹，目前公司200多名業務員，全部使用電動車進行配送。電動車由業務員自己購買，公司對電動車的重量和速度沒有做過要求。

    “現在昆明80%以上的快遞，是用電動車投遞的。”云南省快遞協會秘書長陳國柱說，“如果超標車被禁止上路，又沒有相關替代產品，對全市快遞行業影響將相當大。”

    “用汽車送，效率高，成本也高；用自行車送，效率太低，需要更多人手，人力成本又會上漲。” 圓通快遞昆明分公司負責人陳經理說。

    快遞價格暫不受影響

     若換成符合標準的電動車，運送速度會減慢，造成快件堆積，又會影響服務質量，“原來一天可以送100件，現在可能兩天才能送完；原來2趟就能送完，現在可能要送3趟。”為提高配送效率、確保服務質量，勢必要增加人手，這將進一步推高運營成本。

    那么，快遞費用會不會因為運營成本增加而上漲？

    “會有一定影響，但影響估計不會太大。”陳國柱說，“快遞價格由庫存費用、運輸成本等多種因素合成，投遞只占其中20%。而且快遞行業才剛納入國家監管，定價本來就不太規范。”

     淘汰細則需明確

    盡管《通知》早在3月就已下發， “我們現在還沒有接到這方面的通知，所以具體情況也不太清楚。”申通昆明公司一位負責人表示。由于目前政策如何實施、如何以舊換新、在哪個期限內淘汰等都不明朗，3家民營快遞公司都在觀望。

    “考慮到交通安全，國家對電動車出手監管是件好事。”申通昆明公司負責人池國銀說，“我們希望的是淘汰超標車能循序漸進地實施，不要‘一刀切’。”

     《通知》要求，對目前在用的“超標”電動自行車，通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢。池國銀認為：“怎么以舊換新、折價回購，應該有更具體的規定，比如生產商家實施召回并免費安裝限速器。”類似的相關配套措施、補貼政策若能及時跟上，將有利于保證快遞行業的正常運行。