近日從中石油濟柴動力總廠獲悉，5月19日，濟柴承辦了全國疏浚工程新裝備新技術研討會，來自疏浚領域的有關政府部門、企事業單位、科研院所、高校等130多位領導專家參加了研討會。疏浚領域的行業會議之所以由濟柴來承辦，是因為濟柴以優質的多元化產品和專業的一體化服務，正漸漸為該領域所熟知，并成為該領域的“新寵”。
研討會上，水利部產品質量監督總站副主任李文明結合今年中央一號文件，對水利建設特別是疏浚行業的市場前景進行了分析。疏浚協會副理事長兼秘書長楊尊偉詳細介紹了針對發展水利建設和疏浚業所采取的各項措施。濟柴總廠黨委副書記田樹民重點介紹了26/32自主知識產權大功率發動機、液力傳動裝置等先進動力設備。濟柴總廠副廠長、總工程師李樹生在會上作了題為《疏浚新裝備 服務新理念》的交流發言，介紹了濟柴的業務范圍、產品特點以及在疏浚行業的適應性等，重點闡述了“銷售服務一體化、一體服務工程化、工程技術專業化”的理念，得到了與會領導專家的一致肯定。
疏浚主要是指使用挖泥船或其他工具、設備開挖水下的土、石以增加水深或清除淤積的工程措施。我國擁有長達18000公里的海岸線，再加上三峽、小浪底、三門峽等大型水利工程，我國的航道疏浚、水利疏浚和環保疏浚的市場非常巨大。近年來，疏浚工程已經涉及到環境、民生等重要領域，上升到國家安全的層次。2011年，中央一號文件《中共中央國務院關于加快水利改革發展的決定》正式發布，文件指出，未來10年將投資4萬億用于水利。
目前我國廣泛使用的疏浚技術裝備主要是挖泥船，但是國產挖泥船的核心動力裝備——發動機的技術性、可靠性等嚴重落后國際水平，亟待提升。
濟柴早在上世紀80年代，就有將190發動機改造作為挖泥船動力的先例。90年代末，濟柴研制成功6190船用柴油機，在長江航運、高速客輪、交通艇、漁政管理艇等領域得到成功應用。截止目前，濟柴已經擁有了直列4~8缸、V型8~16缸等多個系列近百種船用機型，市場保有量達5000余臺套。此外，還研制出單支承、雙支撐、導管可調、導葉可調等多種類型的變矩器、偶合器等液力傳動裝置，功率范圍覆蓋80~6000千瓦。
針對客戶對于可靠性、經濟型等個性化需求，濟柴還研制出重柴油船用發動機和長沖程船用柴油機。重柴油船用發動機可大大降低用戶的燃料成本，而長沖程船用柴油機則大大提高了發動機的可靠性，受到了用戶的廣泛歡迎。
隨著疏浚工程規模的大型化，挖泥船也趨向大型化、高效化、自動化。為此，濟柴研制出船用26/32大缸徑發動機，這是目前國產自主知識產權功率最大的發動機，最大功率可達6300千瓦。目前，首臺船用26/32發動機正在溫州一家疏浚公司的挖泥船上進行工業性試驗。該挖泥船產量為3000立方每小時，全部動力設備，包括主機動力、輔機動力以及液力偶合器，均選用的是濟柴產品。
這次全國性的疏浚工程會議在濟柴召開，既是對濟柴對疏浚行業所作的貢獻的肯定，也為濟柴的新裝備在該領域的推廣搭建了一個高起點、高層次的平臺。