盡管集裝箱船大型化趨勢不可阻擋，但擁有3000 TEU-4000 TEU船的船東卻有理由對他們手中的船在租市上的表現感到樂觀。 
“未來，4000 TEU船將成為主流。”德國不定期船船東Schiffahrtsgesellschaft Oltmann的當家人之一Peter Oltmann日前大膽斷言。
“它們將取代2500 TEU船�！彼�接著說道。
此外，他還對3000 TEU左右的船表示樂觀�！八鼈兏鼞�被歸入4000 TEU船的陣營而非2500 TEU船�！�
Oltmann認為這些船的租情已比許多人預計的要好�！拔磥韼讉�月里，租價也許有起伏。但我仍對租船市場的總體前景表示樂觀。”他說。
Oltmann的船隊由20艘2500 TEU-4250 TEU的船組成，其中大多數與同時身為船東與經紀人的Peter Döhle以“池”方式經營。
租市方面，馬士基剛剛租下了一艘2006年建的3380 TEU船“AS Jutlandia”號，租期2-3個月，租金為18450美元/日。
本周，租船市場總體波瀾不驚，各機構發布的租情指數較上周唯有小幅變動。其中，漢堡經紀人協會發布的新ConTex指數下挫1點報699點；倫敦老牌經紀行Braemar發布的指數由上周的101.54點微升至101.74點。
在4000 TEU以上船型方面，地中海航運租下“Folegandros”號（2001年建，5576 TEU），租期12個月，租金為31000美元/日。
3000 TEU左右船成交相對活躍。海南泛洋航運在一筆轉租交易中從南美輪船處租下“Helena Schulte”號（2006年建，3500 TEU），租期12個月，租金為18750美元/日。姐妹船“Partici”號、“Praia”號分別被中海集和馬來西亞航運“認領”，前者的租期為30-45天，后者稍長，為3個月，租金與“Helena Schulte”號相仿。
經紀人預計隨著轉租船的增多，大型船的租金將面臨一定壓力。最近，由于市場不景氣，一些船公司已關停了數條航線。
“夏季臨近加上轉租船漸多，我們預計租市短期內難有起色。”某經紀行在其周報中寫道。
太平船務與萬海航運已宣布將在6月下旬停開一條雙方聯合經營的遠東-北歐的航線（FES線）。不過，他們將通過向中遠購買艙位的方式繼續提供該航線的服務。兩家船公司在這條航線上共投入了9艘4250 TEU船。
兩家的決定也進一步印證了市場的羸弱。此前，馬士基與地中海航運皆宣布將推遲亞歐線的漲價計劃。
有一些競爭者認為此舉是這兩家業界巨頭大打削價戰的訊號。“我們唯有旁觀，但我知道事情會怎樣發展�！币患抑行痛�公司的高層如是說。（劉圣琦）