今次對集裝箱行業(yè)的突擊檢查不大可能是歐委會最后一次將目光落到航運業(yè)身上，事實上，近幾年，歐委會競爭總司（DG Comp）對航運業(yè)可以說到了“著迷”的程度，法律專家們已警告預計不久之后還會有更深入的調(diào)查。 　　諾頓羅氏律師行反壟斷、競爭和法規(guī)小組合伙人Mark Tricker說：“對航運業(yè)來說，不幸的是，歐委會認為該行業(yè)被賦予了更多的回旋余地，現(xiàn)在管理部門已經(jīng)收緊了規(guī)則，盯得也更緊了。歐委會正建立起一套檢查模式，恐怕這不會是對航運業(yè)的最后一次調(diào)查，在今后的幾年里這里（航運業(yè)）將成為檢查的重點�！�
　　過去十年里，歐委會競爭總司逐步建立起了自身的資源和資料，可以說已成為同類中最重要的監(jiān)管部門。在現(xiàn)任領導人Joaquín Almunia的帶領下，歐委會競爭總司嚴謹?shù)匕l(fā)展其反壟斷的理論，與船公司扯上關系的次數(shù)超乎了很多人的預期。
　　由于歐委會直到2006年10月才獲得對不定期租船運輸?shù)墓茌牂啵�因而對非班輪運輸知之甚少，但在對泛大西洋公會協(xié)定組織進行調(diào)查期間，它獲得了大量有關集裝箱航運方面的知識。
　　日前對12家業(yè)內(nèi)大型船公司的突擊檢查似乎仍源自先前的檢查，已形成了一套完善的檢查模式。在2008年10月廢除班輪公會之后，歐委會曾給航運業(yè)幾年的時間來適應新體制。
　　鑒于此類突擊檢查并沒有引起船公司直接的抱怨，歐委會的律師一致認為監(jiān)管機構的官員仍不相信新規(guī)定得到合理的實施，大多數(shù)人還相信類似的檢查模式最終會應用到除班輪外的其他航運領域，包括歐委會5年前才獲得管轄權的不定期租船領域。