到2008年10月，班輪公會體系在歐洲壽終正寢，船公司在歐洲的航線上完全獨立定價和調整運力，船公司已與歐洲委員會（下稱：歐委會）就行業慣例對峙了20多年。
　　在此之前，在反壟斷豁免庇護下，隸屬于大大小小各色班輪公會的船公司都統一征收同樣價格的運費，并在艙位供給上互通有無。
　　直到幾年前，班輪公會仍是班輪運輸的肱骨，也正是在那時，歐委會帶頭致力于將船公司間制約競爭的各類合作定性為非法。
　　早在上世紀80年代，貨主就第一次發起了對公會制度的炮轟，當時被置于炮口下的是大名鼎鼎的遠東班輪公會。然而，不久后引發集裝箱航運史上最大規模調查的卻是另一家公會組織——泛大西洋公會協定組織，歐盟對其開出了2.98億美元的天價罰單。
　　雖然泛大西洋公會協定組織隨后就罰金提起上訴，但是該事件事實上已敲響了班輪公會的喪鐘。08年雖正逢行業陷入衰退之際，但船公司還是失去了令人垂涎的反壟斷豁免。
　　不過，當2008年末需求暴跌，船公司快速采取一致措施——閑置船舶減少供應，之后又在2010年初市場反彈時，再次步調一致地抬高運價、收取附加費，致使數月內運力緊張的“巧合”發生后，有關船公司仍舊“聯合作業”猜疑不絕于耳。