電動(dòng)自行車被認(rèn)為是速遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)快件“最后一公里”收派的重要交通工具，但深圳自6月6日開始實(shí)施的電動(dòng)自行車禁令，恐給當(dāng)?shù)乜爝f物流行業(yè)帶來不小的困擾和沖擊，上千家快遞企業(yè)面臨配送方式和配送范圍的調(diào)整。 　　深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書長鄭艷玲表示，禁止電動(dòng)自行車駛?cè)胫饕�市區(qū)短期內(nèi)必然會(huì)增加企業(yè)成本，目前協(xié)會(huì)正積極收集企業(yè)意見，以應(yīng)對(duì)政策對(duì)物流快遞企業(yè)帶來的沖擊。
　　快遞業(yè)面臨成本上升
　　按照深圳市公安局的規(guī)定，從6月6日到12月5日，深圳電動(dòng)自行車禁止駛?cè)胫饕�市區(qū)，原因是電動(dòng)自行車影響交通安全和通行效率。7月1日前交警部門發(fā)現(xiàn)違規(guī)行駛的電動(dòng)車將以勸告為主，7月1日將正式開始處罰。
　　官方數(shù)據(jù)稱，目前深圳市電動(dòng)自行車保有量達(dá)50多萬輛。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于電動(dòng)自行車是目前快遞公司在終端配送中使用的主要交通工具，限制電動(dòng)車行駛將大幅提高深圳快遞企業(yè)和部分自建物流電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)營成本。
　　鄭艷玲表示，目前深圳大街小巷里穿行著的速遞電動(dòng)自行車起碼有八九千輛，順豐速運(yùn)一家即有1800多輛電動(dòng)自行車。
　　速遞公司業(yè)務(wù)也受到直接影響。順豐速運(yùn)內(nèi)部人士告訴記者：“全區(qū)將近三分之一的收派員使用電動(dòng)自行車�！�
　　這些影響勢必波及速遞行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈，淘寶網(wǎng)一些發(fā)往深圳的貨物已經(jīng)提示可能延期；京東商城首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東近日在其微博上表示：“為此我們不得不租賃更多站點(diǎn)，縮小配送范圍。租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。”
　　快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇認(rèn)為，目前深圳共有60多個(gè)快遞品牌，一旦禁令執(zhí)行，不針對(duì)快遞行業(yè)采取其他通融辦法，將直接導(dǎo)致深圳快遞貨物大量積壓，對(duì)全國的快遞網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)生重大負(fù)面影響。
　　或以漲價(jià)應(yīng)對(duì)成本壓力
　　鄭艷玲認(rèn)為，這項(xiàng)政策的推出過于倉促，企業(yè)即使計(jì)劃多開門店，也不一定能迅速租到合適的房子，而且很多小型速遞企業(yè)不一定能負(fù)擔(dān)這方面的預(yù)算。
　　鄭艷玲透露，雖然深圳正式注冊(cè)的快遞企業(yè)不到五百家，但在深圳“很多小速遞公司在外地注冊(cè)，在深圳做業(yè)務(wù)”，這些公司的運(yùn)營對(duì)電動(dòng)自行車有著很大倚重。目前，在深圳開展業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)多達(dá)上千家。
　　受政策影響，目前很多速遞企業(yè)的臨時(shí)解決方案是讓收派員騎自行車派件，但鄭艷玲認(rèn)為其“危險(xiǎn)系數(shù)不比電動(dòng)自行車更低”，因?yàn)樯钲趲缀鯖]有自行車道，從交通安全上來說，自行車上路也并沒有更加安全。
　　價(jià)格傳導(dǎo)最終可能波及至終端服務(wù)價(jià)格。多位業(yè)內(nèi)人士表示，深圳快遞行業(yè)競爭激烈，是一個(gè)完全競爭的市場，在這樣的市場模式下，企業(yè)原本可以通過技術(shù)更新、規(guī)模擴(kuò)張來實(shí)現(xiàn)成本進(jìn)一步降低，從而獲取競爭優(yōu)勢，“禁止電動(dòng)車上路，無論企業(yè)采用機(jī)動(dòng)車代替、擴(kuò)張服務(wù)門店，甚至將罰款列入成本等做法，結(jié)果將是經(jīng)營成本提升，最終向服務(wù)價(jià)格傳導(dǎo)�！�