6月28日，中遠航運5萬噸半潛船“祥瑞口”輪在廣州龍穴造船基地命名。據悉，這是中遠航運與廣船國際簽訂的建造兩艘5萬噸半潛船的第二艘，首制船“祥云口”輪已于1月交付使用，“祥瑞口”輪將于7月交付使用。 
對中遠航運來說，利好并不只是即將擴容的船隊運力。同日，國內首個航運金融衍生品上市，也將助中國航運業提升航運定價上的話語權。
旨在打造最強特種船隊
據悉，“祥瑞口”輪與“祥云口”輪是同類姊妹船，載重量達5萬噸，船總長216.7米，可承運目前世界上90%以上的石油鉆井平臺及大型海洋工程產品。據中遠航運介紹，這是目前世界上能夠承運單件貨物重量最大、設備最先進的船舶之一。目前國際上也只有中遠航運半潛船具備一次性獨立完成超大型海工設備整體運輸與直接安裝的高端海上運輸技術的能力。
隨著“祥瑞口”輪的即將加盟，中遠航運經營的半潛船達到了4艘，計14萬載重噸。中遠航運離“打造全球綜合競爭力最強的特種船隊”的發展目標又近了一步。
航運衍生品提升定價權
在公司運力即將擴張的同時，行業定價權方面也傳來利好。6月28日，首筆航運運價中遠期交易成交，上海航運運價交易有限公司（SSEFC）也同時開業。這意味著，上海落實航運金融衍生品交易市場化取得標志性突破。
分析人士認為，上海出口集裝箱中遠期運價交易的場內交易模式的推出，正悄然打破數百年以來歐洲航運經紀商賴以壟斷全球航運價格的場外OTC交易模式，將對我國爭取國際航運運價話語權發揮巨大的作用。
高管集體增持公司股票
二級市場上，中遠航運股價隨大盤調整而節節敗退。面對疲勢，中遠航運高管增集體增持了公司股票。CEO韓國敏和COO郭京等7位高管在4月29日、5月3日、5月4日集體增持。其中韓國敏增持數量最多，以67.86萬元購入9.1萬股，每股成本約7.46元。
公司高管還曾在2008年11月集體增持，但股價卻一直表現得波瀾不驚。此次增持后，仍不改其下跌走勢，現價仍低于高管增持成本價。
華泰證券認為，三季度干散貨運輸市場競爭激烈，企業盈利能力進一步弱化，BDI將會相對低位振蕩。但集運市場將在未來一兩個月迎來旺季，下半年運價當有所恢復。