資深航運業從業員 劉巽良 　　上海浦東今年4月份舉行了一個儀式，波羅的海交易所選擇在上海浦東向業界推介其新的運價衍生品交易平臺──中央結算系統（BALTEX）。國內媒體對此紛紛報道。最近，新華社又有一篇報道提到了這件事：“而此前不久，波羅的海航運交易所宣布，全球航運運價衍生品中央交易系統在上海正式啟動，這也是波交所成立200多年來首次在海外啟動重大航運交易平臺�！逼鋵�，這一說法很可能誤導讀者。我們來看一看這個中央交易系統（BALTEX）究竟是一個什么產品，它在上海“啟動”的意義究竟是什么？ 
　　BALTEX正解 
　　據波羅的海交易所的官網介紹，BALTEX是一個中央式多方交易平臺，由供應BDI指數的波羅的海交易所開發，并獲得英國金管局批準。它與傳統的FFA交易模式的最大區別就是，它把船東、租船人、經紀人、金融資本集中到一個平臺上，以提高市場的效率。波交所的中立性又保證了它的公正性。它的設計初衷是帶來更大流動性、價格的透明度、對手的隱私保密性和更高的清算效率。與此同時，系統增加了對交易的監管，以降低清算過程中的風險。簡而言之，這是波交所根據傳統FFA交易規則，推出的一個新版本的交易系統。 
　　根據波羅的海交易所的官網介紹，BALTEX是一個經英國金融服務局批準的運價衍生產品。除了英國本土外，系統將可以在新加坡交易；波羅的海運價衍生品交易正在向香港證券和期貨委員會申請交易。由于外匯和金融衍生產品管制的原因，運費遠期協議（FFA）至今在中國是不能交易的，所以媒體所謂“在上海正式啟動”的說法是很誤導讀者的。除了外匯管制的原因外，國資委2009年3月下發的一個文件，令國企在海外的交易也受到限制和監管。而由于FFA涉及巨額資金和復雜技巧，國內一般民營企業很少問津。 
　　在中國還不能交易 
　　讀者不禁要問，既然這是一個不能在中國大陸操作的系統，為什么要在中國浦東發布呢？這個問題筆者盡管不能全部解答，但有一點可以肯定，也即上海正在成為國際航運信息的聚集地，在上海，航運市場信息的受眾在與日俱增。盡管在中國還不能直接完成FFA的交易，但在上海，尤其在浦東，已經積聚起來自世界各地的船東、租船人以及航運金融機構，現代的網絡技術足以令他們方便操作在境外的交易。這也許是波交所選擇在上海推介其新產品的原因之一。