據倫敦6月29日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三連續第二日下跌，因較大的海岬型船只需求放緩令市場承壓。經紀商稱，他們關注中國形勢進一步的發展，因中國面臨著數年來最為嚴重的電力短缺，料對干散貨運輸造成影響。全球經濟前景的不確定性可能同樣意味著損及原材料需求。

　　波羅的海干散貨運價指數周三下跌1.25%或18點，至1,420點。在下跌之前，該指數連 -

漲四個交易日。今年迄今為止跌幅超過20%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　咨詢機構MSI資深分析師Will Fray稱，“基于短期基本面因素，今年初以來海岬型船只運費在5,000-15,000美元之間波動�！�

　　“整體來看夏季鐵礦石貿易相對清淡，但近期價格回落可能激發一些活躍度�！�

　　干散貨運費市場前景依然低迷，因船只供應速度超過了船運需求。

　　全球最大鐵礦石生產商--巴西淡水河谷(Vale)的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加復雜。

　　亦有預期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運輸。

　　希臘船舶經紀商Intermodal稱，“本周需求面的前景更加暗淡，中國主要港口鐵礦石庫存增加及中國需求放緩的預期將導致近期運費下滑�！�

　　“另一方面，過去幾周商品價格上漲意味著整體需求強勁，而過去幾周煤炭貿易仍然呈增長趨勢，意味著需求勁升�！�

　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周三下跌1.63%，日均獲利降至12,664美元，之前五天為連續上漲。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

　　巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)下滑2.33%，日均獲利降至13,064美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經減少逾一半。

　　經紀商Fearnleys稱，“巴拿馬型船指數下滑意味著本周南北半球的獲利均減少約1,000美元�！�

　　過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。

　　券商和投行Jefferies在一份報告中稱，“隨著造船廠新船只交付的大量增加，我們認為未來干散貨船運市場仍然面臨巨大挑戰�！�