近日，關于新能源汽車未來發(fā)展側重“純電”還是“混動”的爭論再起波瀾。 
　　這道看似簡單的選擇題，對于“把握一次重振中國汽車工業(yè)的機會”和“發(fā)展一個朝氣蓬勃的新興產業(yè)”而言卻絕不簡單。 
　　雖然在這場爭論開始后不久，工信部相關人士在接受媒體采訪時便表態(tài)“新能源技術路線之爭根本不存在。”但在業(yè)內，《經濟參考報》報道中曾指出“管理層對于新能源汽車產業(yè)發(fā)展存在"基于產業(yè)化基礎"和"基于能源安全"的思路不同”早已不脛而走。 
　　接受《證券日報》記者采訪的相關人士認為，“業(yè)內對此理解的背后不但與部門各司其職的責任有關，更與汽車企業(yè)自身的利益有關。” 
　　業(yè)內發(fā)展思路迥異 
　　暫且拋開“純電”和“混動”的爭議，看看新能源汽車產業(yè)的現(xiàn)狀。 
　　比起近兩年節(jié)能與新能源汽車十城千輛示范工程的啟動、央企大聯(lián)盟的成立等等，進入2011年的新能源汽車產業(yè)看似有些“不溫不火”。以至于在二級市場中，新能源汽車板塊很長一段時間都沒能出現(xiàn)一位“有鋰走遍天下”行情的火炬接力者。 
　　二級市場的表現(xiàn)較為客觀的反應了產業(yè)的現(xiàn)狀，不久前，有媒體報道就稱，針對私人購買新能源汽車的“補貼試點一年來，財政部50億元的補貼預算，并未啟動新能源汽車私人購車市場，僅發(fā)出約1億元補貼，只用到預算2%。” 
　　此外，相關研究機構的統(tǒng)計結果顯示，2010年，我國新能源汽車銷量為1萬輛左右，但其中乘用車保有量僅為800輛左右，其余絕大部分為公共領域用車。 
　　“造成這一局面的原因很簡單，首先是技術層面，公共領域用車（公共交通客車、市政車輛、特殊車輛等）幾乎不存在"能源供給體系"的問題（公共交通車輛可以選擇在集中換乘點或停車張進行充換電程序），但在乘用車，甚至出租車領域，主要由于能源供給體系的不配套，產業(yè)化自然還面臨著巨大的困難；而技術層面以外，企業(yè)對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的思路也各有不同，甚至存在明明對發(fā)展新能源汽車，特別是電動汽車的積極性不高，卻因汽車市場萎縮，不得不趨炎附勢的情況。”相關券商分析師告訴《證券日報》記者。 
　　對此，一位接近央企的業(yè)內人士向《證券日報》記者表示，“新能源汽車的現(xiàn)狀一方面反應了產業(yè)瓶頸，這其中包括電池、能源供給體系等人們熟知的技術難題尚未突破；另一方面，這一局面也可以理解為各個利益集團間博弈的結果，其中包括燃油車大戶、能源大戶和新能源汽車新軍等。” 
　　“總而言之，業(yè)內對產業(yè)發(fā)展的思路迥異，各有各的初衷。而著眼于"把握一次重振中國汽車工業(yè)的機會"和"發(fā)展一個朝氣蓬勃的新興產業(yè)"的全局，目前，新能源汽車產業(yè)亟待宏觀政策的引導和利益平衡，而究竟選擇"純電"還是"混動"的側重又是其中十分重要的一項。”接近央企的業(yè)內人士認為。 
　　發(fā)展“混動”存亂象 
　　“純電”與“混動”僅一詞之差，其又何以左右整個產業(yè)的發(fā)展呢？ 
　　上述接近央企的業(yè)內人士向《證券日報》記者介紹，“顧名思義，純電動汽車其能源供給完全來自于電池，而混動則包含微混、中混、重混，其中微混是燃油發(fā)動機為主，電池為輔；中混是各占50%；而重混則是以電池為主燃油發(fā)動機為輔。按照常理，發(fā)展"混動"順理成章地被人們公認為：以純電動汽車為終極目標的產業(yè)過渡階段，但在落實過程中，一些現(xiàn)實情況卻并不盡如人意。” 
　　“比如，在目前生產微混、中混車輛的企業(yè)中，大量存在利用混合動力概念謀取財政補貼，但實際運營中卻將電力驅動變成"擺設"的現(xiàn)象。而有足夠技術實力生產重混車輛的企業(yè)在能源存儲貿易體系的換電方案（彌補電池續(xù)航能力、使用壽命缺陷的方案）提出后，完全可以生產純電動汽車。更為關鍵的是，截止目前，尚沒有針對衡量微混、中混、重混分類的標準。”該人士介紹。 
　　“在如今我國的新能源汽車領域有一個規(guī)律可循，那就是，真正潛心于純電動汽車研發(fā)的恰恰都是那些在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領域較為落后的企業(yè)，例如比亞迪(002594,股吧)、奇瑞、江淮等。而致力于混合動力的，或干脆拋開電力能源另辟蹊徑的則多為原有大型車企龍頭。”該人士補充道。 
　　據(jù)接近東風的相關人士向《證券日報》記者透露，“目前，東風就正在積極開展開燃氣汽車的研發(fā)工作，目前已在河南某地開辦一家一萬頭養(yǎng)殖規(guī)模的養(yǎng)豬場，產生的沼氣（天然氣）經過純化技術，集中供給天燃氣汽車。” 
　　傳統(tǒng)車企在市場滑坡的背景下發(fā)展新能源汽車，但大量的科研投入、長久的等待顯然與以往火爆的車市間有著巨大懸殊，那么，企業(yè)選擇轉型容易、又能得到補貼的“混動”也是在情理之中。然而，發(fā)展新能源汽車產業(yè)時不我待，如果“混動”，特別是微混、中混帶來的是產業(yè)發(fā)展方向不明確、科研力量不集中，甚至出現(xiàn)“騙補”的現(xiàn)象，那么，站在管理層的角度，指導產業(yè)側重的政策顯然有必要再三推敲。（本文來源：證券日報）