近期，關于國產柴油機競爭力不強的話題在業界引發熱議，不可否認的是，核心配件依賴進口、配套成本高是引發這一問題的重要原因。在當前國外柴油機大打低價牌的競爭壓力下，盡快降低國產柴油機配套成本，已成為各方的共識。日前，中國造船工程學會召集業內多方專家針對以蘇州力強機械制造有限公司為代表的民營柴油機配套企業的發展舉辦了柴油機配套技術發展座談會，專家們積極獻計獻策，希望國內柴油機核心配套企業能夠快速做大做強。這是造船工程學會成立以來第一次專門針對民營配套企業召開發展座談會。力強機械是一家什么樣的企業，使得業內許多專家對它寄予厚望？ 
機遇——專業化生產
力強機械是大功率低速柴油機核心零部件專業制造企業，其產品專為曼恩和瓦錫蘭缸徑350-980毫米的大功率低速柴油機配套，公司于2008年10月破土動工，2010年4月試生產。該公司董事長趙獻紅表示，在世界造船業重心向中國轉移的趨勢下，國內市場對柴油機的需求將穩步上升，對于柴油機核心零部件的需求也將隨之增長，而目前國內還沒有成規模的專業化柴油機核心零部件生產企業。包括氣缸蓋、活塞桿、十字頭、機座等在內的柴油機八大件目前有的由柴油機廠自己生產，有的還只能依賴進口。自己生產，在柴油機產能較小時，產品尚能滿足需求，現在，隨著產能擴大，柴油機廠配套能力普遍跟不上，已遠遠無法滿足市場需求；進口則價格昂貴，周期難以保證，且技術、供貨受制于國外。因此，柴油機零部件專業生產企業的建立，將改變完全或大部分依賴國外進口的局面。
據了解，韓國船配產品已經實現了社會化大分工，柴油機制造企業專注于總裝集成及調試，零部件配套企業則專注于生產配件，實現了專業化生產、規模化經營，生產效率高，成本低。力強機械從中看到了專業化生產的潛力，才決定在國際金融危機爆發后進軍這一領域。
挑戰——軟件仍需提升
趙獻紅說：“我們的奮斗目標是成為中國第一、世界先進的專業化大功率柴油機核心零部件制造企業。”為此，他們高度重視硬件投入。目前，力強機械位于常熟市辛莊工業園區內占地6.15萬平方米的一期工程已完工，其中，生產車間面積達3.48萬平方米，廠房高大寬敞，設施一流，精密加工的先進數控設備投資額超過2.5億元。特別值得一提的是，其部分高精度加工設備在國內柴油機配套企業中絕無僅有，即使與國外柴油機零部件生產企業相比也毫不遜色。
硬件花錢就能買來，技術、人才和管理等“軟件”的提升就非一日之功了。不少專家對力強機械發展寄予殷切希望，也對其存在的不足提出了中肯的意見和建議：首先，希望企業廣招賢才，充分發揮現有硬件功能；其次，對現有員工進行實戰技能培訓，加強管理；最后，經常與包括中國造船學會在內的組織和機構的專家進行溝通，聽取他們的意見。
途徑——各方協力做強配套
專家們在與力強機械的有關領導座談時指出，要趕上日韓，單靠力強機械自身的努力還不夠。一方面，如果毛坯件質量不合格，加工再好，產品質量也難以保證；另一方面，即使質量過關，如果柴油機廠繼續采用“小而全”的模式，其產品也很難打開市場。因此，做強配套，需要行業各方齊心協力，堅持走專業化生產、規�；�經營道路，不斷提升管理、技術水平。
目前，我國柴油機二輪配套能力不強，市場潛力大。中國造船學會有關負責人認為，在這一領域，民企是不可忽視的力量，要重視民企的作用，因此，該學會專門召集專家會診，為民企發展提供技術服務，以便讓他們快速成長。該人士表示，如果國內柴油機核心配套能力有所突破，不僅是柴油機廠的幸事，也是中國船舶配套業的幸事。