兩年前，一名出色的電焊工從青島一家造船廠跳槽到舟山金海重工股份有限公司。 
他這一跳，頗有些象征意義。一場金融危機，讓世界造船業陷入低谷，但舟山眾多造船企業，在面臨危機的同時，也迎來了大發展。去年，舟山船舶工業總產值達549億元，占全市工業比重達46%，全年造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量達到708萬載重噸、995萬載重噸、2361萬載重噸，分別占全國的10.8%、13.2%和12%。一些龍頭企業更是飛速發展，如金海重工，截至上月，手持船舶訂單列世界船企第10位，國內第3位。
舟山市一位船企老總說，舟山群島新區的成立，無疑將加速舟山船舶業的發展，舟山將成為“中國船塢”。
南下的電焊工
年僅28歲的電焊工朱潔潔，有著10年多的船舶行業電焊工作經歷。
1999年，初中還沒畢業的朱潔潔，就跟著舅舅來到大連一家造船廠當電焊學徒工。
在大連工作6年多后，朱潔潔所在造船廠業務重心南移，他來到了青島。與很多同伴不同的是，朱潔潔每到一處，工作都很踏實，還特別愛鉆研，沒事兒就琢磨怎樣才能把鋼板焊得渾然一體。
2008年金融危機，整個中國造船業都受到了影響，朱潔潔所在的船廠訂單業務量急速下滑。
“加班的機會少了，說明公司生意不行了�！敝鞚崫嵳f，他剛做學徒的時候，也正發生金融危機，“2008年前后的情況，和1999年那段時間很像。”
此時的朱潔潔，已是一名技術出色的電焊工，但在北方的造船企業，很多電焊工的工資都是按天給。
“雖然一個月加起來6000多元也算不錯，但按天給，心里總覺得不踏實。”朱潔潔說，最終讓他心生芥蒂的是，一位工友受傷后，因為沒有醫療保險，最后陷入困境。
這時，有熟人向朱潔潔介紹了舟山這個地方，“說是有家叫做金海灣（即現在的金海重工股份有限公司）的造船廠，很不錯�！�
讓朱潔潔心動的是，這家公司的工資不但比青島的公司高，而且都是按月支付，還簽訂勞動合同，有穩定的工資收入、五險一金，還有假期，等將來退休了，還能拿退休工資。
2009年金融危機影響下，造船行業重心開始南移，舟山船企趁勢而起。當年2月，金海重工推出了優秀特殊人才引進計劃，朱潔潔在招聘比拼中，以二氧化碳焊（焊接中最常運用的技術）第一名的成績，正式進入該企業。
進入公司后，朱潔潔便開始成為焦點。“最辛苦的活，他總是搶著干。領導布置的任務就更不用說了，肯定是非常漂亮地完成�！苯鸷Ｖ毓ぴ齑�一部總經理助理劉寶峰說。
當年，朱潔潔在舟山市電焊技能比武中榮獲第二名并獲得技師證書，在岱山縣電焊技能比武中榮獲第二名，在金海重工首屆焊工大比武中榮獲二等獎，他也被評為2009年度岱山縣“十大青年崗位能手”。去年，朱潔潔獲得浙江省首屆“十年新生代農民工稱號”。
小島上的“巨無霸”
這兩天，朱潔潔正在收拾行囊，短暫的假期可以讓他離開公司所在的舟山長涂島，回江蘇老家看看老婆、孩子。
長涂島，遠不如普陀等有名，但這個常住人口只有1萬多人的小島，卻藏著一個中國船舶行業人盡皆知的巨無霸——金海重工。
長涂島位于岱山島的東部，與岱山縣城高亭鎮僅相隔約3公里的岱山水道，其中最窄處為1.8公里。
早在6年前，居民多以捕魚為業，人均收入極低。如今，坐著快艇前往長涂島，最先映入眼簾的是海岸邊的10多架“老鷹吊”，碼頭上停滿了大大小小的船只，巨大的龍門吊上，“Jinhai heavy”字樣清晰可見。
金海重工廠區所在位置，有著一個漂亮的名字，仙草潭。6年前，這里還是一座荒山。2005年9月，金海重工成立，2006年4月6日，長涂島造船基地開工，到了2007年7月，基地便開始投入造船生產。2009年4月，金海重工首制兩艘11萬噸原油輪順利交付船東，同年9月26日，首制17.6萬噸散貨輪交付，一次次刷新了浙江省船舶建造最大噸位紀錄。
朱潔潔告訴記者，金海重工廠區有8000多畝，目前有職工5000多人，加上外包公司的一些工人，最多的時候超過了3萬人。
公司最核心的船塢，便在長涂島西北角，4個船塢一字排開，分別為8萬噸、20萬噸、30萬噸、50萬噸。5號船塢為50萬噸級，2個800噸的龍門吊垂下的鋼絲緊繃著，兩艘17.6萬噸散貨輪幾近完工，工人們正在做收尾工作。
朱潔潔頗為自豪地介紹：“800噸的龍門吊一臺要1億多元，我們現在總共有2臺。浙江有800噸龍門吊的船廠，就金海重工一家�！�
2010年，金海重工完成交船23艘，實現產值140億，開工建造省內最大的32萬噸原油輪，再一次刷新紀錄；公司名列2010中國民企500強第126位，榮獲國際權威組織Seatrade頒發的“造船廠獎”，被評為“中國最具成長性企業”，榮列“2010年中國出口200強”第87位。
金海重工的發展，讓長涂島也獲得了絕佳的發展良機。大量人口涌入，造船業成為長涂鎮的支柱工業，而在這之前，全鎮幾乎沒有任何工業企業。居民的收入也開始飛速增長。去年，長涂人均收入為14400元，比5年前增加了2倍。
舟山將成“中國船塢”
金海重工，無疑是舟山眾多造船企業中的龍頭。今年5月，權威咨詢機構克拉克森的統計數字顯示，目前金海重工手持訂單列世界船企第10位，國內第3位。公司人力資源總監高建說，僅在2011年第二季度，金海重工就連獲3筆大單。
不過，舟山別的造船企業也不甘人后，一些公司的訂單，如舟山蓬萊船舶修造廠，訂單已經排到3年后；而像歐華這樣的造船廠，更是在8年時間內造就了過百億的產值，實力不容小覷。
對于群島新區的成立，他們正摩拳擦掌，躍躍欲試。
金海重工總裁李國鋒說，今年是國家“十二五”規劃開局之年，舟山群島新區的獲批成立，預示著國家首個群島新區的誕生，對舟山造船業的發展，也是千載難逢的好機會。
“近些年，船舶制造業發展迅猛。新區批復，有了國家的大力支持，扶持新興產業發展的優惠政策，必將給舟山各行各業帶來更大的發展機遇�！彼�說，金海重工作為舟山群島裝備制造業的領軍企業，將依托海航集團整體資源優勢，努力打造中國現代化裝備制造企業。
一位造船企業老總頗為豪邁地說，舟山這些民企如果能得到國家政策支持，完全有能力將舟山打造成“中國船塢”。
舟山市官員對舟山船舶業的發展也充滿信心，市船舶修造管理服務局局長陳通平說，舟山船舶工業經過這幾年發展所積累的優勢，不但整個產業有了長足的進步，而且很多龍頭企業在規模、產能、管理、技術創新等方面已經能夠參與國際競爭。
“舟山的船舶工業已經形成了集群化，產業鏈長，服務半徑大，能高效地滿足生產的要求。舟山已經成長為一座具有國際影響力和競爭力的現代化船舶修造基地�！彼�說，還有一個重要的優勢就是舟山人本身對船、對船舶行業的理解在社會上形成的一種環境氛圍是很多地方所不具備的，這也造就了一批管理人才、技術人才、中介服務機構和理解船舶工業的金融工具。
他認為，在浙江舟山群島新區建設的大背景下，伴隨著舟山港口的大開發、航運物流的大發展，舟山作為航運中心樞紐的戰略地位將進一步凸顯，這都給與航運息息相關的船舶修造業創造了無窮的機會和無限的可能。