紐約瑞德資本市場有限公司（Lazard Capital Market）7月10日表示，受到日本地震后重建而刺激干散貨需求帶動，下半年干散貨船租金預計會有上升趨勢。該公司船運及物料分析師道爾指，日本占全球干散貨海貿貨量15%。 　　根據紐約Genco船務及貿易公司表示，全球海貿貨量的39%由干散貨船處理。道爾指，2011年迄今干散貨船運貨物的平均需求上升4%，較今年初預測8%的升勢為低。他續稱，“雖然今年夏季的干散貨船日租金仍較預期低，但相信下半年和來年的運費會改善”。
　　瑞德一份報告顯示，通常每年第4季對干散貨船的需求會增加，但今年新船供應太多，尤其是海岬型干散貨船租金已受到打壓。根據Genco六月十六日的發布會顯示，2010年全球84億噸海貿貨量中，33億噸為煤炭、鐵礦及谷物。
　　倫敦波羅的海航運交易所表示，BDI本月7日上升0.7%至1453點，連續第3日上升。同日，巴拿馬型船日租金上升2.3%至13291美元，是自6月 9日以來的高位，相信是太平洋及大西洋租船訂單增加而遏制過分供應的問題。而巴拿馬型干散貨船在太平洋區的日租金亦上升2.7%至9684美元，3日共升 6.1%。由于中國減少入口煤炭，由6月13日至7月4日，租金曾狂跌38%。倫敦ICAP船務國際公司本月6日表示，租金有復蘇跡象，市場似乎正擺脫近期跌勢。
　　海岬型干散貨船日租金連續第11日上升，本月7日上升0.8%至14111美元，1個月內上升29%。倫敦船務顧問─海運策略國際機構（MSI）表示，巴拿馬型及海岬型船6月的年合約日租金仍低于營運及財務成本（不包括燃料費）。MSI本月6日一份分析報告顯示，海岬型的年租船合同日租金為11000美元，當中53.1%為支出。巴拿馬型干散貨船年租船合同日租金是14100美元，占成本的97.2%。MSI預測，今年年尾海岬型及巴拿馬型干散貨船日租金分別為上升至13700美元及13000美元。
　　靈便型干散貨船日租金連續第34日下跌0.2%至10397美元；超靈便型干散貨船日租金則下跌0.3%至13405美元，是自今年2月18日的最低位。