美國：成熟的物流管理模式和發達的現代物流業

　　美國作為物流理念的發源地，有著成熟的物流管理模式和發達的現代物流業。美國發展物流業的做法主要有：

　　政府放寬對物流市場的管制，加強對 -

物流企業的監管。美國政府鼓勵物流企業自由競爭，通過制定并實施一系列的法規和制度，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制，取消運輸公司在進入市場、經營路線、聯合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降、服務水平提高。美國政府雖然放寬對物流市場準入的管制，但注重對物流企業的規范運作進行監管，例如運輸價格雖由企業自定，但不得低于運輸成本，否則視為不正當競爭，將受到嚴重處罰。并著力提高道路利用率，保證交通運輸暢通，從而保證了物流的高效率。

　　物流行業協會制定行業規章制度和標準，為物流企業提供服務。物流行業協會在美國物流業的發展中起著舉足輕重的作用。其職責包括：對物流業進行研究，促進行業規章制度和標準的制定;為會員提供相互交流的機會，如每年至少組織2次物流研討會，對行業發展中的一些重大問題和經驗進行研討交流;發行雜志和報紙，對新物流理論和業務進行探討;與有關高等院校合作，進行物流教育培訓，頒發物流培訓證書，對物流業從業人員進行資格認證;對物流行業分會進行業務上的指導和管理。

　　注重發揮市場配置資源的作用，大力發展第三方物流。據資料顯示，美國第三方物流在整個物流總量中的比例為57%，在物流業中占據主導地位。美國的第三方物流公司從物流方案開始，到貨物最終送達用戶手中，實施全程無間隙服務。第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉變為多方面提升客戶價值，已從簡單的提供運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息和管理等服務延伸。

　　在美國，公路建設和管理采取聯邦資助、地方所有的分權式體制，聯邦政府資助各州境內州際公路的建設，建成后由各州進行管理和養護。聯邦資助是美國發展高速公路的主要資金來源。維護費用則通過征收燃油稅、輪胎稅、卡車購置稅以及重型車輛使用稅，用于公路的管理和養護。在美國，也有部分收費的高速公路，例如在南加州就有2條收費高速公路，那是為了保障在塞車時人們可以以付費的方式達到高速行駛的目的，并不強制使用。

　　德國：物流業具備了集約化、信息化、專業化等產業化特征

　　德國物流業具備了集約化、信息化、專業化等產業化特征，行業規模位居貿易和汽車工業之后居第三位，德國的物流業已經初步形成了各方物流相互促進，專業化與多功能化相結合的有機整體，在歐洲乃至全世界處于領先地位。

　　德國將先進的技術和管理理念引進到物流業的發展中。德國的物流管理體系分為生產物流管理、供應物流管理、銷售物流管理和分配物流管理四個方面，強調“系統、整體、服務、經濟”四個觀念，使其物流體系在協調、有序、低耗、高效的軌道上發展。德國的物流業基本上實現了城市內整體配送，還普遍采用了條形碼技術、模擬技術、信息技術與通訊傳輸技術。德國鼓勵物流企業在生產過程中運用精細物流、閉環物流等先進技術和方法，在大型建筑等項目中創新和應用新的物流方法。

　　日本：重視物流專業人才的培養

　　日本各級政府對物流業的發展都很重視,對物流基礎設施用地進行了合理規劃，形成了數量眾多、相對集中的物流集散地，這樣便于對物流集散地的發展進行統一規劃和合理布局。日本政府1997年頒布的《綜合物流施政大綱》明確了要在物流領域里進行經濟結構改革的一系列措施,并制定了快捷服務的發展目標，為日本物流業的發展起到了積極的作用。

　　日本物流業發達，基礎設施比較完備。優良的物流基礎設施為其物流業的發展提供了良好的外部條件。日本大多數生產企業、流通企業的物流業務大都采用外包方式進行社會化的運作,這樣為企業節省大量成本的同時也提高了物流的專業化水平。同時，日本的物流業信息化程度很高,計算機應用很普遍,許多物流企業應用數碼分揀系統,大大提高了作業的自動化程度。

　　日本物流業的迅速發展,與其重視物流專業人才的培養是分不開的。2002年日本大學推進教育制度改革,實施“卓越基地”計劃，旨在建立若干個世界先進水平的教育科研基地,培養包括現代物流人才在內的高科技創新人才，為其物流業的發展提供了充分的人才儲備。