7月初，振華重工自主設計、建造的第一座鉆井平臺——“振海1號”300英尺海上自升式鉆井平臺正式開工建設，代表了當今國內乃至國際海上石油鉆井平臺技術的最高水平，標志著振華重工在海洋工程裝備領域已經具備自主研發能力和國際競爭實力，正式進軍高端海工產品市場。
而上個月，熔盛重工與兩家歐洲知名船東各簽下2艘6600TEU集裝箱船訂單，大連船舶重工集團有限公司、上海船廠等國有船廠分別獲得了4艘4800TEU的集裝箱船，江蘇揚子江船廠、浙江歐華造船等私營船廠獲得了4艘4800TEU的集裝箱船……我國高技術、高附加值船舶的發展已初露鋒芒。
《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》要求船舶行業適應國際造船新標準，建立現代造船模式，發展高技術、高附加值船舶和配套設備，這為我國船舶工業未來發展指明了航向。那么，中國造船業應如何“掘金”高附加值船舶，搶占國際高附加值船舶市場份額？
高附加值船成行業“焦點”
高附加值船舶一詞有著近百年的歷史，因為不同時期的高附加值船舶代表著那一時期基礎工業水平，所以時至今日業內也未曾對高附加值船舶的范圍達成共識。那么，哪些是高附加值船舶？百度搜索給出的答案是：利潤比較高的船舶，主要是一些特殊需要的船舶如工程類船舶、LPG類船舶（主要用來運輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳氫化合物，也包括丙烯和丁烯及其它一些化工產品，近年來乙烯和氨也列入其運輸范圍）、液化天然氣船(LNG)。
盡管高附加值船舶在歷史演變中成為了一個帶有鮮明時代烙印的模糊集，但與常規船舶相比，它的技術含量高，需要依靠先進技術、技能、工藝、復雜勞動、創造性等要素設計和建造，有著同期同噸位同尺度常規船舶無法匹敵的高價位。憑借著這些“高要求”，高附加值船舶一躍成為了不同時期船舶工業的“焦點”。
歐洲曾是高附加值船舶的領跑者。上世紀八十年代以前，歐洲諸國一直主導高附加值船舶產業。今天，盡管歐洲船廠已經基本不涉足高附加值船舶領域，但是豪華游輪的建造卻成為歐洲高附加值船舶制造商們的專利。此外，拿LNG船來說，目前應用最廣泛的MOSS獨立球型、GTT薄膜型兩種液倉型式，其設計均出自歐洲。不僅強調技術設計，在高附加值船舶動力裝備上，歐洲企業積極推動綠色高效理念、重視售后網絡建設，在方便船舶裝置修理的同時賺足了售后的利潤。
中國船舶工業市場研究中心主任助理、首席分析師韓笑妍曾對媒體說過，在高附加值船舶產業上，歐洲國家屬于原創，日本致力于突破，而韓國則更重視優化。
日本著力發展與本國經濟相關的高附加值船舶產業。目前，汽車運輸船主要在日本建造，使得汽車運輸船制造呈現壟斷態勢。而韓國優化船舶的腳步從未停止。韓國三星重工經過多年的研發，開發了LNG-FPSO。該船將LNG船與FPSO（Floating Production Storage & Offloading，浮式生產儲存卸貨裝置）融為一體。與傳統的固定式海洋結構物相比，具有功能更多和建造成本更低的優點。
我國高附加值船比例低
溫家寶總理在浙江調研經濟運行情況時曾指出，“十二五”規劃的核心就是要轉變發展方式。中國經濟要發展，再不能走不可持續的道路，必須依靠科技進步。我們的產品必須靠高附加值，我們生產的產品就會處于世界領先地位。
中國造船業產量已經超過韓日，但是從產品結構來看，產品高附加值遠不及韓日。與韓國船企相比，中國船企優勢在于人工成本，而劣勢在于經驗不足無法抽取高附加值船舶的二次設計利潤，且在效率上面比韓國稍差。以制造一艘LNG船為例，韓國需要6個月，而中國則需要9個月，多出3個月時間就會把成本優勢抵消。
那么，中國船企應該走一條什么樣的高附加值船舶發展之路呢？
加快“轉調”才能接長“短板”
中國船企在高附加值船舶產業上還處于起步階段，要想“殺入”高附加值市場“坐穩江山”，必須“轉調”，接長“短板”。
目前，中國船企造船方向亟須由散貨船向LNG運輸船、海洋工程等高端產業“轉調”。國內船公司的造船訂單多以散貨船和集裝箱船為主，而高附加值的油輪、LNG運輸船、海洋平臺等多被韓日造船廠把持。這些高附加值船舶每艘售價都在十幾億元，散貨船不及其1/5。
中國船舶工業市場研究中心郭文杰博士曾提及，目前選擇LNG作為發展重點較為合適。近年來，中國對于進口液化天然氣的需求迅猛增長，廣東、福建、上海三地的LNG進口項目直接催生中國最早的5艘LNG船舶。對此，業內人士認為，有了內需作為發展動力，高附加值船舶產業將會飛速發展。
而今，中國船企建造過的高附加值船舶基本涵蓋了高附加值船舶所有領域，但海洋工程裝備上的“短板”卻一直是中國高附加值船舶發展之路上最大的絆腳石。為此，專家建議，應發揮環渤海地區、黃海沿海地區、長江口地區、珠江口地區的區位優勢，形成海工裝備總裝的塊狀制造基地；依托現有大型骨干企業，發展具備參與國際大型工程項目競爭能力的海洋工程裝備總承包商；逐步發展具備深水裝備的自主設計能力，提升大型海洋工程裝備的詳細設計能力，提升項目管理能力；此外，還應以海工裝備制造基地為依托，建立海工配套設備的研發制造基地。