中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福本周一在澳洲柏斯舉行的“博鰲能源、資源及可持續(xù)發(fā)展會(huì)議”上表示，全球航運(yùn)業(yè)當(dāng)前面對(duì)最大的難題并非船舶運(yùn)力過(guò)剩，反而是油價(jià)投機(jī)者影響市場(chǎng)，阻礙運(yùn)費(fèi)回升。 
　　北海布蘭特原油基準(zhǔn)價(jià)格今年大幅飆升，主要因?yàn)槔�比亞因�?nèi)戰(zhàn)而暫停每日生產(chǎn)165萬(wàn)桶石油；中國(guó)對(duì)原油需求大幅上升等因素引致。而油市投機(jī)者認(rèn)為金融海嘯已過(guò)，利用中東及北非動(dòng)蕩局勢(shì)令石油生產(chǎn)受阻而大加炒作，令油價(jià)高踞不下。 
　　雖然中國(guó)政府透過(guò)大幅提高利率等政策來(lái)調(diào)控經(jīng)濟(jì)，但今年首四個(gè)月的原油入口及提煉廠生產(chǎn)量增長(zhǎng)仍較預(yù)期快。高油價(jià)絕對(duì)困擾中遠(yuǎn)集團(tuán)等船運(yùn)公司，因?yàn)橛蛢r(jià)決定船用燃料的成本。 
　　今年4月，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下在港上市的中國(guó)遠(yuǎn)洋（01919）表示，由于干散貨船運(yùn)費(fèi)下跌及高成本運(yùn)作，該公司由去年錄得8.826億（人民幣，下同）盈利轉(zhuǎn)為今年首季錄得5.033億虧損。 
　　對(duì)策是控制新船數(shù)量 
　　魏家福在會(huì)上指出，今年對(duì)船運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是艱難的一年，他認(rèn)為航運(yùn)業(yè)應(yīng)在未來(lái)3年應(yīng)摒棄老舊船，控制訂購(gòu)新船的數(shù)量，使供求回復(fù)平衡，并相信能為業(yè)界帶來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)。他去年底亦表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)除較早前購(gòu)入的18艘新船外，暫無(wú)計(jì)劃購(gòu)入更多干散貨船。 
　　截至今年3月，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有230艘干散貨船，共1830萬(wàn)載重噸。由于租船需求下降，運(yùn)力過(guò)剩的說(shuō)法因此甚囂塵上。 
　　中國(guó)海洋石油總公司總經(jīng)理助理王家祥亦在會(huì)上指出，能源價(jià)格波動(dòng)對(duì)亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)構(gòu)成威脅，而氣候變化及環(huán)保問(wèn)題對(duì)亞洲地區(qū)亦是一大挑戰(zhàn)。今年原油價(jià)格高企，已導(dǎo)致原油需求減少。 
　　中國(guó)燃油經(jīng)紀(jì)指中國(guó)海運(yùn)活動(dòng)放緩影響海上交通，使中國(guó)港口對(duì)燃料需求減少。由于今年較強(qiáng)的原油市場(chǎng)基礎(chǔ)，減少船用燃料對(duì)原油的折扣，而原油價(jià)格亦近貼波動(dòng)的原油基準(zhǔn)，燃料價(jià)格再次上升。 
　　今年4月初，新加坡提煉的180（CST）高硫燃油上升至每噸700美元，但5月初大跌近90美元至每噸610美元；隨后運(yùn)費(fèi)下跌，180規(guī)格燃油價(jià)格再逐步回升至每噸672美元。 
　　原油運(yùn)輸價(jià)持續(xù)下跌 
　　最近數(shù)周的原油運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)下跌。今年5月底，用于往返中東至日本航線的26萬(wàn)噸的VLCC在世界油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)為WS52.51點(diǎn)，至本月4日，則下跌至WS49.08點(diǎn)。