整體走勢分析 
　　本月，中國出口集裝箱總體需求低迷，市場運力相對過剩，各主要航線市場運價上行受到阻力，中國出口集裝箱綜合運價指數（簡稱CCFI）接連4周出現下滑，如圖1所示。3日，中國出口集裝箱運價指數報收于1007.92點，上海出口集裝箱運價指數為1054.60點，分別較上周下跌0.7%和1.5%。10日，中國出口集裝箱運價指數報收于999.68點，上海出口集裝箱運價指數為1046.86點，分別較上周下跌0.8%和0.7%。17日，中國出口集裝箱運價指數報收于998.28點，上海出口集裝箱運價指數為1031.43點，分別較上周下跌0.1%和1.5%。24日，中國出口集裝箱運價指數報收于981.65點，上海出口集裝箱運價指數為1024.77點，分別較上周下跌1.7%和0.7%。 
　　主要航線分析 
　　第一周，歐洲航線市場貨量下降，航線運力擴張，船舶平均艙位利用率降至85%，船公司原定的旺季附加費征收計劃被推遲。地中海航線處于旺季上升期，運輸需求明顯增強，船舶平均艙位利用率達到95%以上，部分航次滿艙出運。3日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1165.20點和1240.08點，較上期跌幅0.7%和漲幅0.30%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為874美元/TEU和950美元/TEU，分別較上期跌幅1.0%和漲幅0.9%。第二周，歐洲航線貨量有所上升，平均艙位利用率回升到90%。但是，部分船公司對歐洲航線表現依舊不太看好。地中海航線運輸市場走勢良好，暴艙現象頻頻出現。第三周，歐洲航線貨量平平，船舶平均艙位利用率沒有變化，市場運價小幅下挫。地中海航線貨量充足，船舶平均艙位利用率繼續保持在較高的水平。第四周，歐洲航線運輸需求平穩上升，地中海航線運輸需求依舊旺盛。據悉，該航線運價已經跌至贏虧平衡點之下，運價若在短期內不能上調，則一些公司將可能采取撤線措施。24日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1121.46點和1246.16點，較上期跌幅0.8%和0.2%；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為845美元/TEU和953美元/TEU，分別較上期跌幅0.5%和0.2%。 
　　本月第一周，北美航線運輸需求減少。美西航線船舶平均艙位利用率降至85%，多數船公司降價50~100美元/FEU。美東航線船舶平均艙位利用率在90%左右。3日，中國出口至美西、美東航線運價指數報977.94點和1196.08點，分別較上期下跌1.8%和0.1%，如圖2所示；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1743美元/FEU和3122美元/FEU，較上期下跌3.2%和1.4%。第二周，北美航線市場表現不盡如人意。美西航線運力投入過多導致旺季未旺，船舶平均艙位利用率降至80%左右。船公司原本計劃開征的旺季附加費被延遲。美東航線貨量較美西航線多，承運人普遍反映集裝箱較為緊張，船舶平均艙位利用率在80%~90%之間。第三周，北美航線市場需求依舊低迷，船舶平均艙位利用率為80%，市場運價繼續下跌。由于北美航線市場貨量走勢不佳，眾多船公司取消北美航線旺季附加費。專家稱，若美國經濟繼續走低，則中國出口集裝箱市場將受到影響。第四周，北美航線市場行情疲軟，美西、美東航線船舶平均艙位利用率不高。由于運輸市場利潤空間有限，部分船公司已經計劃退出該航線。24日，中國出口至美西、美東航線運價指數報938.48點和1174.13點，分別較上周跌幅2.3%和0.6%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1633美元/FEU和3034美元/FEU，較上周跌幅1.4%和0.4%。 
　　第一周，日本航線貨量略有下降，上海港船舶平均艙位利用率為70%左右，市場運價下調。3日，中國出口至日本航線運價指數報820.43點，較上周跌幅1.2%，如圖2所示。第二周，日本航線運輸需求增加，船舶平均艙位利用率有所提高，市場運價基本平穩。第三周，日本航線船舶平均艙位利用率和市場運價沒有出現變化。第四周，日本航線貨量充足，船舶平均艙位利用率在70%左右。24日，中國出口至日本航線運價指數報789.25點，較上周跌幅2.5%。 
　　第一周，澳新航線受澳大利亞港口工人罷工影響，導致出口貨量下降，船舶平均艙位利用率下滑至80%。3日，中國出口至澳新航線運價指數報收于960.62點，比上周漲幅1.7%。第二周，澳新航線貨量保持穩定，船舶平均艙位利用率在80%至90%，市場運價走低。第三周，澳新航線運輸市場需求慘淡，運價繼續下跌。專業人士表示，澳新航線目前處于淡季，貨量萎縮運力增加使得運價持續下行。第四周，澳新航線市場貨量和平均艙位利用率保持平穩。24日，中國出口至澳新航線運價指數報934.51點，較上周跌幅1.1%。