或寄居高架橋下，或蝸居安置小區(qū)，長沙零擔(dān)物流布點較散、規(guī)模較小、服務(wù)較差已成業(yè)內(nèi)外不爭的事實。隨著時下二環(huán)線高架橋整治行動的順利推進，昔日隨意擺放在橋下大量的貨車暫時不見蹤影。改造完成后，寄居高架橋下跑零擔(dān)的貨車是否卷土重來？車找貨、貨找車的現(xiàn)狀將如何解決？ 
　　“隨著國家、省市對物流產(chǎn)業(yè)的重視和物流管理日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化不斷深入，長沙零擔(dān)物流將迎來一個良好的發(fā)展機遇�！笔×銚�(dān)物流協(xié)會執(zhí)行會長李鏡平如此認為。 
　　記者直擊 
　　小區(qū)內(nèi)自發(fā)聚集千家小公司 
　　據(jù)記者了解，目前長沙市零擔(dān)物流主要集中在以高橋為中心的零擔(dān)市場，包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區(qū)、黎托倉庫區(qū)等，以及以馬王堆為中心的九道灣、匯源物流園、南湖大市場等。絕大多數(shù)企業(yè)均采取夫妻店經(jīng)營、家族式經(jīng)營。僅自發(fā)形成的高橋貨運市場就有1000家左右專線物流公司。 
　　進入高橋物流市場，安置小區(qū)內(nèi)到處是亂停亂放的車輛，每一棟樓至少有3～5家物流公司，從事零擔(dān)運輸?shù)能囕v非常長，長的達到二三十米，短的都有七八米，擁堵的道路簡直就是一個迷宮。 
　　“零擔(dān)物流企業(yè)均蝸居在高橋安置小區(qū)內(nèi)，相關(guān)設(shè)施不能滿足物流運作的需要，偷盜、交通事故、擾民現(xiàn)象嚴重。”住在小區(qū)附近的一張姓居民告訴記者，高橋區(qū)域現(xiàn)在已經(jīng)是處于市中心，高橋每天進出的貨運車輛約為10000輛（不包含接送貨物三輪車、私家車），直接給長沙大道、萬家麗路、二環(huán)線造成極大的交通壓力，給市民的上下班、出行帶來了極大的不便。 
　　客戶講述 
　　2萬元貨被冒領(lǐng)只賠800元 
　　“我曾進了一批MP4，價值2萬多元，結(jié)果被別人冒領(lǐng)了，只賠了800元。不正規(guī)的零擔(dān)物流公司真的損人�！蹦彻�司的李先生對零擔(dān)物流行業(yè)健康發(fā)展表示擔(dān)憂，“還有行騙的，去年某市場40多名客戶就被某零擔(dān)運輸企業(yè)騙走150萬元的貨款，因為代收貨款靠的全是信譽�！� 
　　“信譽環(huán)境差，運輸質(zhì)量也不是很好。裝貨時一些不能壓的貨物，裝卸工竟去踩貨、蹲貨、臥貨，貴重物品外包裝上有明顯標(biāo)識不能倒置的貨物也經(jīng)常出現(xiàn)倒置，甚至把藥品、食品和化工原料等混裝在一起，造成貨物污染，加上不少零擔(dān)企業(yè)沒有專業(yè)裝卸設(shè)備，有的甚至直接將貨物拋到地下，貨損自然就大了。而客戶要求賠款就是按照運費的3～10倍來進行賠償�！崩钕壬�一臉的無奈。 
　　據(jù)記者了解，大多數(shù)零擔(dān)公司都只有一個營業(yè)網(wǎng)點，且各自為政，造成送貨成本增加。長沙各類工廠、商家、私人到高橋收發(fā)貨，每天平均按10000票貨算，每臺小貨車每天接送一次貨要耗油20元，人工成本按一天80元計算，每次送貨需要花費人力成本20元。每天每票貨收發(fā)一次需要花費短途成本40元，1萬票貨就是40萬元，1個月短途運費成本就是1200萬元。這些成本大多由客戶買單，最終都轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上了。 
　　業(yè)界動態(tài) 
　　“散戶”入園成本有望降一成 
　　湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長文振華認為，無論是高橋市場還是馬王堆市場，零擔(dān)物流服務(wù)一直未跳出傳統(tǒng)物流的圈子，“散、小、亂、差”是其最大的特點。只有建立專業(yè)化園區(qū)、建立共享的信息平臺、建立自己的行業(yè)組織，才能加快物流運轉(zhuǎn)速度，減少庫存，達到降低物流成本的目的，以延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，這是長沙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之路，也是長沙零擔(dān)物流發(fā)展的必經(jīng)之路。 
　　據(jù)記者了解，由市商務(wù)局牽頭起草的《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010—2030）》明確，將積極組織物流企業(yè)加大硬件基礎(chǔ)設(shè)施的投入，正式確立了黃興鎮(zhèn)作為商貿(mào)物流發(fā)展區(qū)。據(jù)悉，由實泰物流斥資10億元在黃興鎮(zhèn)打造的湖南物流總部將設(shè)立零擔(dān)貨運專區(qū)，可容納200家零擔(dān)物流企業(yè)入駐。 
　　“園區(qū)選址長沙未來高鐵新城黃興鎮(zhèn)，到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑覆蓋長沙70%的主城區(qū)，40公里半徑內(nèi)覆蓋長株潭70%的主城區(qū)，園區(qū)實施標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、信息化運作后，零擔(dān)物流成本有望下降10%。”實泰物流總經(jīng)理鐘賢柏告訴記者，園區(qū)核心圈層布置為零擔(dān)貨運區(qū)，是整個物流中心貨物中轉(zhuǎn)、配送、分撥、拼箱等集中區(qū)，可容納200家企業(yè)同時營業(yè)。 
　　政府聲音 
　　長沙蓄勢轉(zhuǎn)型物流樞紐城市 
　　市商務(wù)局副局長毛鵬程： 
　　長沙已構(gòu)筑了水、陸、空、鐵的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，湘江通江達海，擁有千噸級深水碼頭霞凝新港，黃花國際機場已開通國內(nèi)外航線75條，京廣鐵路縱貫?zāi)媳�、石長鐵路連接?xùn)|西，武廣、滬昆高速鐵路將交會長沙，107國道、319國道穿行其中，京珠高速、長永高速、機場高速、繞城高速縱橫交錯。這些為長沙從物流節(jié)點城市向物流樞紐城市轉(zhuǎn)變奠定了堅實的基礎(chǔ)。按照市政府的相關(guān)規(guī)劃，全市物流產(chǎn)業(yè)將布局5大物流園區(qū)、10個物流中心。其中零擔(dān)物流也將是全市物流產(chǎn)業(yè)重點布局的內(nèi)容之一。（本文來源：長沙晚報）